距離國四排放還有不到兩個月的時間，越加臨近的大限之期，不免讓我們清障車廠家產(chǎn)生些許疑惑，國四的到來能夠帶給我們什么呢？是逐步增加用戶的負擔，還是更加有秩序的進行市場化操作，國內(nèi)的卡車市場又會出現(xiàn)何種新景象新秩序呢？這些種種疑問都不免讓我們值得猜想，而這就是今天我們所談?wù)摰脑掝}——國四我們還需要解決什么問題。 ● 后處理的選擇 SCR一馬當先 之前我們介紹過，在國四時代有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)，再通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DOC）。 然而EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發(fā)動機內(nèi)部的增加腐蝕磨損，對發(fā)動機有著比較大的殺傷力。并且發(fā)動機進行改裝也比較復雜，針對國內(nèi)市場SCR更加具有可行性。以北京市為例，目前北京市的公交車幾乎全部采用SCR的后處理形式達到國四排放。 由于SCR需要及時補充，對于短距離行駛的公交車輛尚可以滿足，但是對于長距離行駛的商用貨車對于SCR尿素加注站的依賴則大大增強，這就不得不讓我們對尿素加注站的普及度產(chǎn)生疑問。 ● 價格因素 升級成本增加 經(jīng)過國四改裝后，部分品牌經(jīng)銷商車型提價1.5萬—2萬元，今年7月1日即將開始銷售國Ⅳ車型，相較于國Ⅲ車型，國Ⅳ的車型價格會上漲2萬元左右。與此同時，由于技術(shù)設(shè)備的同步升級，一輛重卡每年的售后維修費用也將上漲約5000元。 車輛價格的上漲直接影響的是廣大的消費者，不得不說在運費不漲，油費和過路費卻在上漲的年頭，車輛自身的成本與售后費用的增加進一步加劇用戶負擔。 油品能否保證 全看“兩油” 對于大多數(shù)制造企業(yè)而言，要實現(xiàn)國Ⅳ排放要求，缺少符合國Ⅳ排放標準的燃油是影響達標的主要因素。國Ⅳ油品供應(yīng)目前僅能保證重點城市的供應(yīng)，對高標準燃油的需求始終存在，對于長年在四處奔波的的卡車人來說，邊遠地區(qū)的油品能否達到標準就跟國內(nèi)奶粉都能合格一樣只是空談，關(guān)鍵還是看政府的決心以及“兩油”的執(zhí)行力度。 ● 銷售環(huán)節(jié)差異 國四時代的改變 由于國四排放的車型在價格上與國三車型存在明顯差異，這就不得不讓人聯(lián)想在國四來臨的最后時刻，國三車型會不會迎來一次銷售小高潮。而在國四大限施行之后，國三的庫存車型將如何處理也將是不得不考慮的問題。 國四大限之后，關(guān)于國四車型銷售的一些疑問尚未等到明確解答，譬如用戶上牌、車輛公告等一些列問題。 產(chǎn)品更新 徹底告別機械泵 以去年北京車展以及今年的上海車展為例，各大廠家將產(chǎn)品的重心的都投入到國四排放當中，車展上的產(chǎn)品幾乎都是以變更為國四排放車型。這也預示著，國內(nèi)機械泵發(fā)動機時代將徹底結(jié)束了。自中國入WTO后，排放上就逐漸與國際接軌，此次下決心升級國四排放，除了有為國內(nèi)環(huán)境著想外，國際上壓力也不容忽視。 售后服務(wù) 走的路還很長
面對國四發(fā)動機的引入，售后板塊需要的包括售前對用戶的培訓、用戶使用中及時的跟進反饋、當然售后維修及零配件的保證也是必不可少的重要環(huán)節(jié)�，F(xiàn)在國內(nèi)卡車服務(wù)體系的實際情況相信更多的卡車用戶有更為直接的體會，離實際國四實施的條件還有很遠。