縮短牽引車與掛車之間的間隙能有效降低整車的風阻，有利于提高車輛的燃油經(jīng)濟性，相信對卡車知識有所了解的朋友們都知道。但是在實際使用中國內絕大多數(shù)的牽引車與掛車在組合成公路列車時間隙都較大，這是什么原因呢？
為此小編翻閱資料，詢問業(yè)內人士，查看網(wǎng)友的討論，簡單總結了以下幾條原因，有什么不對的地方還請大家指正。
● 超載超限的影響
由于牽引車價格較貴，掛車相對便宜，掛車前懸短，整個公路列車更多的重量由掛車承受，特別是在原來超載盛行的情況下，這樣有利于保護牽引車。
在國內運輸環(huán)境下，特別是散戶，由于是配貨，在遇到超長貨的物時候能留有一定的空間，甚至有的用戶直接把貨裝在主掛之間的空隙里面。
● 路況復雜的促使
國內道路情況較為復雜，在遇到道路凸凹不平或者是過輪渡等的情況下，主掛車太近的話容易主掛干涉，損壞主車掛車大梁油箱等。
在遇到場地限制或者窄路急彎的時候，主車與掛車之間的間隙大，轉彎相對更容易，整車機動性更好，在一時看不見的油耗與看得見的機動性上，多數(shù)人選擇了看得見的機動性。
● 主掛車匹配問題
主車與掛車在生產(chǎn)與設計的時候沒有很好地匹配，同一家掛車廠家的設計模板基本相同或是差別不大，考慮一個通用性就把牽引銷的位置基本固定了，主車掛車之間的間距就大了。
不過現(xiàn)在許多主機廠已經(jīng)重視這個問題了，濰柴與考格爾合作，東風與史密斯建合資掛車廠，解放在2013年商務大會上已經(jīng)推出了主掛一體的J6P公路列車，其牽引車與掛車之間的間隙已經(jīng)非常小。
● 編后語：
國內主掛間距過大還是由于原來的運輸環(huán)境造成的，在原來路況較差，超載多的運輸環(huán)境里還是相當實用的。但隨著國內的道路情況好轉，物流園的配套也越來越好，對超載查處也是越來越嚴格，在高油價下，主機廠用戶也都意識到了減小主掛間隙的必要性，相信不久國內主掛間隙小的車輛會越來越多。
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