昨天，南京“三中路”（中央路、中山路和中山南路）上的公交專用車道正式啟用了。這是南京核心區(qū)域的第一條公交專用車道。啟用首日，效果明顯，公交車變快了。但是現(xiàn)代快報記者開私家車探訪發(fā)現(xiàn)，路更堵了，社會車輛通行能力受到一定的影響。探訪中，記者發(fā)現(xiàn)，社會車輛擠占公交專用道的現(xiàn)象還是比較普遍。需要特別提醒的是，這條新式的公交專用線，禁止社會車輛從黃虛線借道，要穿越公交車道只能選擇專門的網(wǎng)格線區(qū)域。
和上周一早高峰相比
昨天35路每趟快了5-9分鐘
“三中路”公交專用道啟用之后，對公交車行駛起了多大作用呢？公交35路在窯上村站和集慶門站之間往返，線路總長度13.8公里，其中從升州路站到中央門南站正好途經(jīng)三中路全部公交專用道路段。
昨天是三中路公交專用道啟用首日，公交35路車隊對車輛營運進行了監(jiān)控，并將昨天早高峰的運營數(shù)據(jù)和上周一同時段進行了對比，更直觀地進行比較。35路運營管理員王翠萍給現(xiàn)代快報記者提供了一組數(shù)據(jù)：
5月5日：
7:00—7:30之間發(fā)車的公交車，單程運營時間為60—70分鐘
7:30—9:00之間發(fā)車的公交車，單程運營時間為65—75分鐘
5月12日：
7:00—7:30之間發(fā)車的公交車，單程運營時間51—64分鐘
7:30—9:00之間發(fā)車的公交車，單程運營時間60—70分鐘
通過對比可以看出，跟上周一同時段相比，35路單邊的運營時間縮短5-9分鐘。
其他車道變堵了
記者開私家車多花了11分鐘
昨天上午8點，現(xiàn)代快報記者開車從中央門立交，沿著中央路一路往南，開到建鄴路路口，實地體驗了一下�？偟母杏X是，三中路變堵了。
中央路由北往南的車道上排滿了車，一直排到中央門立交橋。從中央門到模范馬路路口，短短1公里的距離，記者開車花了整整15分鐘。而旁邊的公交專用車道卻是空蕩蕩的。
這樣一路由北往南行駛，時速一般都在10公里以內(nèi)。直到過了珠江路路口之后，才相對暢通一些。但是，一過新街口路口，又開始堵了。記者從中央門到建鄴路，共用了41分鐘。上周五，記者開車經(jīng)過相同的路段，只用了30分鐘。
社會車輛擠占專用道很普遍
昨天上午，現(xiàn)代快報記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，社會車輛擠占專用車道的現(xiàn)象非常普遍。在中央路，近1公里的路程，記者觀察了一下，前后有15輛社會車輛進入專用道。有的是一直在借道行駛，仿佛這個專用道根本不存在。還有的車是借道超車，想要超越前面車輛時，就開車進入專用道，超車完成后，再回到自己的道上。
記者經(jīng)過中山南路南京一中門口時，發(fā)現(xiàn)有很多車就直接停在公交專用車道上，原來都是送孩子的。后面公交車到了之后，不能往前直行，只能開到其他的車道上，一時間堵成一鍋粥。
公交車也有不走自己道的
雖然開辟了公交專用道，但也有一些公交車，偏偏不走專用道。
昨天上午，現(xiàn)代快報記者在長江路路口至新街口路口這一段的中山路觀察發(fā)現(xiàn)，有許多由北向南左轉(zhuǎn)進入中山東路的公交車，很少使用公交專用道，直接開到了最左側(cè)的車道上，然后等待左轉(zhuǎn)。一位公交司機告訴記者，公交專用車道都在右側(cè)，如果不提前進入左側(cè)車道，等到了路口想要左轉(zhuǎn)的時候，根本轉(zhuǎn)不過去。因此，德基二期門口的這段公交專用車道，對于左轉(zhuǎn)的公交車來說，幾乎是形同虛設(shè)。
建議
公交車專用道能否適當延時
現(xiàn)在，三中路公交專用車道的使用時段為每天7:00-9:00和16:00-19:00。不過，昨天有市民建議，公交專用車道的使用時間能否適當延長一些，比如延長到上午的9:30。因為上午9點，早高峰還在持續(xù)。
南京交管局相關(guān)人士告訴現(xiàn)代快報記者，“我們會根據(jù)車流量來決定專用道的使用時段�！�
能否對公交專用車道全封閉
為防止社會車輛擠占公交專用車道。有市民建議，能否對公交專用車道實施硬隔離。比如，橋北一些專用道，就是用護欄隔離的。
對此，交管局相關(guān)人士解釋，在主城區(qū)用硬隔離不現(xiàn)實，因為公交車線路較多，本身變道的需求也很大。而在橋北，公交車一般都是直線行駛。而且，在主城區(qū)上設(shè)置硬隔離，對環(huán)境也有影響。
能否讓信號燈也對接專用道
專用道啟用后，三中路上的公交車明顯快多了。但因為三中路的路口特別多，而且都是大路口，有時候信號燈一等就是兩分鐘，也耗去了很多時間。有市民建議，能否學習一下常州的公交車，所有路口開過去一路綠燈呢？
南京市交管局相關(guān)人士表示，智能信號燈正在試點，這種信號燈一旦探測到路口有公交車過來，會適當延長綠燈時間，等待公交車通行。試點成熟后，會在全市推廣。
提醒
社會車輛不能從黃虛線借道
和老式公交專用道相比，新式公交專用道有一個很明顯的變化：老式公交專用道標線是黃色，寬度只有15厘米，在黃虛線路段社會車輛可以借道行駛。新式公交專用道標線寬度為30厘米，黃虛線路段禁止社會車輛臨時借用或穿越。據(jù)悉，南京未來將在全市推廣這種新式公交專用道。
公交專用道一般在最右側(cè)車道，但到了路口后可能變至右側(cè)第二股車道，那么需要右轉(zhuǎn)的社會車輛，怎么穿越公交專用道？一位交管人士解釋，在公交專用道和社會車輛右轉(zhuǎn)道的交叉部分，會畫網(wǎng)格線，社會車輛可從網(wǎng)格線穿越公交專用道，但不允許停車。
昨天，南京交警二大隊在中山南路對違法占用公交專用道的行為進行查處，9名違法司機均被罰100元。目前，這三條道路上已加裝了探頭，部分公交車上也有探頭，將對違法行為進行抓拍。
公交車不走專用道也要被罰
公交專用道啟用之后，要求公交車輛必須走公交專用道。江南公交公司表示，如果不按規(guī)定行駛，首先會對駕駛員進行一個月安全教育，視情況嚴重程度進行扣罰。
有地鐵，三中路為何還要建公交專用道？
三中路公交專用道，恰好與地鐵一號線從三山街到新模范馬路這段路線相重合。這條線上，目前有二三十條公交線路，數(shù)百輛公交車。此前，曾有交通專家呼吁應(yīng)該將與地鐵同線的公交線遷走，那為何還要建設(shè)公交專用道呢？
“真正的公交專用道一定要在交通最擁堵的地區(qū)，以及老百姓最需要的地段，才能凸顯其優(yōu)越性�！惫芾聿块T表示，地鐵一號線已經(jīng)開通多年，但目前重合路段上公交車的客流仍然很大。此外，地鐵與公交線路不盡相同，比如從支路轉(zhuǎn)上主干道的線路就很多，應(yīng)該說這一線上的公交乘客群與地鐵乘客群是不同的。
很多市民表示，從離目的地更近、少走路的角度出發(fā)，還是愿意乘坐公交，尤其是老年乘客的呼聲比較強烈。