2015年5月6日，東風(fēng)汽車公司召開中層以上管理人員大會。中共中央組織部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務(wù)院關(guān)于東風(fēng)汽車公司主要領(lǐng)導(dǎo)變動的決定：竺延風(fēng)同志任東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。兩天前，受此消息影響，兩家集團(tuán)旗下上市公司的股價雙雙漲停。
如果說，股價最直觀、迅速地映射出該消息帶來的影響，那么進(jìn)一步分析，兩家央企汽車集團(tuán)換帥將給東風(fēng)及一汽內(nèi)部、甚至整個汽車行業(yè)帶來哪些改變？
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可以預(yù)見的改變
一、短期內(nèi)緩解貪腐情況
竺延風(fēng)與東風(fēng)、徐平和一汽此前并無多大交集，可以說與現(xiàn)有體系沒有任何牽絆，業(yè)界認(rèn)為他們“能夠脫離原有的工作、人情網(wǎng)絡(luò)”，最大限度清理貪腐“殘根”，在短期內(nèi)緩解貪腐情況。
二、有效瓦解固化勢力
也正是由于竺延風(fēng)、徐平與原有的利益集團(tuán)無瓜葛，赴任后，可以有效瓦解固化勢力，打破老化的人員架構(gòu)，將“閑人”踢出集團(tuán)。
三、吸引資本蜂擁而入 股價應(yīng)聲上漲
資本市場諸多投資方對此消息作出樂觀預(yù)判，多方言論認(rèn)為，此事必將帶來一場大變革，不僅將促進(jìn)一汽集團(tuán)整體上市，一汽與東風(fēng)合并也變得極為可能，此前南北車合并便是先例。因此，資本市場對東風(fēng)和一汽相關(guān)資產(chǎn)充滿預(yù)期；再加上央企改革的種種利好因素，一汽、東風(fēng)股價或?qū)⒕S持較長時間的上升勢頭。受此影響，5月4日，東風(fēng)與一汽旗下子公司的股價均以漲停收盤。
而多數(shù)汽車行業(yè)分析師對此則持相反觀點，綜合各方言論，大家普遍認(rèn)為，兩家企業(yè)分別坐擁不同合資品牌，不存在惡性競爭現(xiàn)象，這與南北車此前在國外搶訂單、互相拆臺大不相同；此外，兩家集團(tuán)體量龐大，如果合并，涉及部門、人員過分復(fù)雜，溝通協(xié)作起來將暴露出難以想象的問題；再則，已經(jīng)擁有資源、政策優(yōu)勢的東風(fēng)與一汽，在自主品牌發(fā)展上至今難如人意，合并后彼此缺點更加放大，任何工作想實施都將經(jīng)歷更多環(huán)節(jié)審批、更多人員經(jīng)手，實在找不出要合并的意義在哪里。
換帥也改變不了的事實
不同于其他行政部門，東風(fēng)、一汽雖說屬于央企，卻更多體現(xiàn)出企業(yè)的性質(zhì)。輪崗制度實施到企業(yè)，便未必適用。兩家集團(tuán)面臨的復(fù)雜問題各不相同，并非單純換帥便可以解決。
一、徹底根除貪腐難如登天
事實上，換帥一事本就起源于中央反腐。2014年7月下旬，中央第十三巡視組進(jìn)駐一汽集團(tuán)拉開反腐序幕，巡視時間為7月30日-8月29日。三個月后，中央第十三巡視組轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)。
在這次巡視中，原一汽副總經(jīng)理安德武、原東風(fēng)黨委副書記范仲、總經(jīng)理助理任勇、東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理柳玉春等，總計超過300人被處理。
2015年4月30日，中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站通報了東風(fēng)汽車公司委員會關(guān)于專項巡視整改的情況。隨即，傳出東風(fēng)與一汽集團(tuán)換帥的消息，可見，治理貪腐是此事最主要的原因。
不過，以目前情況來看，兩家集團(tuán)的貪腐情況都非常嚴(yán)重。盡管竺延風(fēng)與徐平上任可以暫時緩解貪腐，但利益始終都在，時日一久，新的系統(tǒng)難免會產(chǎn)生新的利益關(guān)系，徹底根除貪腐不太可能。
二、重振自主品牌非一人之力可成
眾所周知，一汽與東風(fēng)的大部分利潤來自合資公司，兩家自主品牌的發(fā)展都差強(qiáng)人意。在此方面，一汽面臨的挑戰(zhàn)更大一些。
2008年，徐建一曾啟動“紅旗復(fù)興計劃”，超百億投入?yún)s收效甚微，紅旗的銷量始終沒有起色。另外三個自主品牌奔騰、歐朗、夏利也舉步維艱，2014年夏利全年銷量同比下滑44.79%，甚至面臨退市風(fēng)險。歐朗、紅旗銷量更為慘淡。
自主品牌面臨的共同難題是，產(chǎn)品技術(shù)、制造工藝、設(shè)計等方面與合資品牌、進(jìn)口品牌存在一定差距，這需要多方努力提升，并非竺延風(fēng)或徐平一己之力可達(dá)成。
三、國企體制未變
“鐵打的營盤流水的兵”，換的只是領(lǐng)導(dǎo)人，國企體制是根本，沒有改變，也不可能改變。
而國企存在內(nèi)部管理混亂、辦事效率低等弊端，如何向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)變，在業(yè)績考核、用人管理、繁冗的審批流程方面如何優(yōu)化，是兩家集團(tuán)亟待解決的問題。
四、整體上市難預(yù)期
一汽醞釀?wù)w上市已經(jīng)策劃多年，目前可知的操作方案有兩種，一是一汽股份吸收合并一汽轎車和一汽夏利，同時IPO；二是一汽股份借殼一汽轎車，吸收合并一汽夏利。
盡管投資市場對一汽整體上市持樂觀態(tài)度，但也有部分汽車業(yè)內(nèi)人士對此表示難以預(yù)料，“一汽整體上市一直沒有成功，最大障礙之一是一汽集團(tuán)管理層沒有調(diào)整到位，高管更換后，也許是一汽集團(tuán)管理層調(diào)整最好的窗口期�！�
如今，東風(fēng)換帥一事已塵埃落定，一汽換帥似乎也是不爭事實。上任之后，如何調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)、重新部署戰(zhàn)略，完成前任未完成的"振興自主"大計，是兩位領(lǐng)導(dǎo)人面臨的挑戰(zhàn)。