張掖福田G7冷鏈車(chē)價(jià)格
福田G7面包冷藏車(chē)，國(guó)五汽油，整車(chē)型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車(chē)身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車(chē)尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌.
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| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車(chē)速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類(lèi)： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車(chē)說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類(lèi)： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車(chē)部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
派費(fèi)對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)極其敏感，今年5月，六家快遞企業(yè)集體宣布上調(diào)派費(fèi)0.15元/票，但據(jù)雙壹咨詢調(diào)查，具體實(shí)行情況不一。各家快遞企業(yè)分公司在執(zhí)行派費(fèi)上漲過(guò)程中，較多網(wǎng)點(diǎn)反饋派費(fèi)并沒(méi)有上漲，反而下降�；蛘咴�6月1日確實(shí)上漲，但之后停止上漲。
根據(jù)國(guó)家郵政局和快遞協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，雙十一期間物流難的地方是在末端。隨著智慧物流的發(fā)展，收件、分揀和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的效率提升明顯，但是在末端還是需要人力去消耗工作量，每年雙十一都面臨著基層網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)的風(fēng)險(xiǎn)，維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定是關(guān)鍵。
國(guó)家互聯(lián)網(wǎng) 行動(dòng)計(jì)劃中提出了互聯(lián)網(wǎng) 物流等十一項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)，并從去年7月開(kāi)始從國(guó)家層面部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng) 物流。隨后，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了互聯(lián)網(wǎng) 物流的實(shí)施意見(jiàn)，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、提升倉(cāng)儲(chǔ)配送智能化水平、發(fā)展便捷物流新模式、營(yíng)造開(kāi)放供應(yīng)的物流發(fā)展環(huán)境等四項(xiàng)主要任務(wù)。
轉(zhuǎn)眼間過(guò)去了半年多時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng) 物流整體上有了一定進(jìn)展，如在傳統(tǒng)物流體系中不同程度地引入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借用了互聯(lián)網(wǎng)思維，特別是在無(wú)車(chē)承運(yùn)人、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能自提柜和即時(shí)配送、多式聯(lián)運(yùn)等方面均有所突破，然而距離實(shí)現(xiàn)真正互聯(lián)網(wǎng) 物流的總體目標(biāo)還有不小的差距。主要原因在于：，國(guó)家倡導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng) 物流模式剛剛起步，引導(dǎo)政策尚未完全、有效落地;第二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維尚未在物流行業(yè)形成真正的革命性創(chuàng)新模式，導(dǎo)致行業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級(jí)既沒(méi)有新的需求拉動(dòng)，也沒(méi)有突破性技術(shù)推動(dòng);第三，除民間資本大規(guī)模進(jìn)入快遞市場(chǎng)外，其他行業(yè)領(lǐng)域的資本總量相對(duì)于行業(yè)總體需求規(guī)模來(lái)說(shuō)，還處于極小比例;第四，互聯(lián)網(wǎng) 需要的信息采集和協(xié)同能力、大數(shù)據(jù)共享能力嚴(yán)重不足。