由于開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)具有操作方便，價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，所以我國(guó)所采用基本是以開(kāi)環(huán)控制反應(yīng)式步進(jìn)電機(jī)為主。雖然步進(jìn)電機(jī)應(yīng)用廣泛，但其并不能如同普通的交（直）流電機(jī)在常規(guī)條件下使用，且從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)行速度在理論狀況下，在電機(jī)的極限起動(dòng)頻率大于運(yùn)行的速度時(shí)，電機(jī)可按要求運(yùn)行，并可達(dá)到預(yù)期的運(yùn)行速度。運(yùn)行至行程結(jié)束時(shí)，也能立即發(fā)出可以實(shí)現(xiàn)停止功能的脈沖，并使電機(jī)停止運(yùn)行。但實(shí)際情況是，步進(jìn)電機(jī)能實(shí)現(xiàn)的極限起動(dòng)預(yù)率較低，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足較高的運(yùn)行速度的要求。在這種工作狀況下，強(qiáng)行使電機(jī)以要求的速度（大于極限起動(dòng)預(yù)率）直接起動(dòng)，則會(huì)發(fā)生“丟步”或無(wú)響應(yīng)。而當(dāng)電機(jī)運(yùn)行至終點(diǎn)時(shí)，雖然已經(jīng)立即停止發(fā)脈沖，令其停止，但由于慣性作用，會(huì)發(fā)生沖過(guò)終點(diǎn)的現(xiàn)象，即產(chǎn)生過(guò)沖。

　　特別值得注意的是，為了既要保證系統(tǒng)的定位精度（電機(jī)的升降速緩慢，防止產(chǎn)生“失步”或“過(guò)沖”）又要獲得高的定位速度，主流系統(tǒng)都將定位過(guò)程劃分為粗定位階段和精定位階段進(jìn)行。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，“丟步”和“過(guò)沖”是步進(jìn)電機(jī)在運(yùn)行中最常出現(xiàn)的兩種嚴(yán)重影響步進(jìn)電機(jī)定位精度的“罪魁”。

　　出現(xiàn)定位不準(zhǔn)的主要原因包括：

　�。�1）要求起動(dòng)初速度過(guò)高，超過(guò)電機(jī)極限起動(dòng)頻率，或者加速度太大，造成“丟步；

　　（2）電機(jī)馬達(dá)的功率達(dá)不到系統(tǒng)的要求；

　�。�3）動(dòng)器工作過(guò)程遭受千擾；

　�。�4）控制系統(tǒng)的控制器產(chǎn)生誤動(dòng)作；

　　（5）換向時(shí)丟脈沖，單向運(yùn)行定位準(zhǔn)確，換向后定位出現(xiàn)偏差，并雖換向次數(shù)的增加其偏差泉積就越明顯；

　�。�6）軟件存在設(shè)計(jì)缺陷；

　�。�7）使用同步帶的場(chǎng)合，軟件補(bǔ)償太多或太少。

江蘇南通港閘盤(pán)式發(fā)電機(jī)型號(hào)齊全

拉爾斯鐵路貨車(chē)的試制生產(chǎn)和首批供貨和印尼客車(chē)底架項(xiàng)目研發(fā)試制,實(shí)現(xiàn)了鐵路貨車(chē)鋼結(jié)構(gòu)向客車(chē)領(lǐng)域的跨越,際市場(chǎng)持續(xù)突破;時(shí)速350公里、250公里動(dòng)車(chē)組車(chē)軸均順利完成運(yùn)行考核和技術(shù)評(píng)審,并實(shí)現(xiàn)小批供貨,加速了動(dòng)車(chē)組車(chē)軸產(chǎn)化進(jìn)程和高端產(chǎn)品的發(fā);公司還將在除軌交以外的領(lǐng)域發(fā),布局包括核電、風(fēng)電、艦船等產(chǎn)品領(lǐng)域在內(nèi)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域,積極尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)。盈利預(yù)測(cè)與投資評(píng)級(jí):公司結(jié)構(gòu)調(diào)整是公司新的利潤(rùn)增

18065931931（郭經(jīng)理）