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PLC企業(yè)資訊
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    發(fā)布者:rundong  發(fā)布時間:2017-12-04 12:30:00

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    現(xiàn)小批供貨,加速了動車組車軸產(chǎn)化進程和高端產(chǎn)品的發(fā);公司還將在除軌交以外的領域發(fā),布局包括核電、風電、艦船等產(chǎn)品領域在內(nèi)的新業(yè)務領域,積極尋找新的利潤點。盈利預測與投資評級:公司結構調整是公司新的利潤增長點的重要看點,預計公司2017-2019年EPS為0.07/0.06/0.06元,給予“增持”評級。風險提示:行業(yè)持續(xù)整合競爭加劇;新領域和際市場拓展遇阻;市場風險。宇環(huán)數(shù)控:新股

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    從現(xiàn)場總線技術的本質特征上分析了其對傳統(tǒng)分散控制系統(tǒng)DCS的沖擊,并結合dcs的網(wǎng)絡結構特點,給出了現(xiàn)場總線集成于dcs的三種實現(xiàn)方法。

    引言

      新的基于現(xiàn)場總線技術的控制策略和網(wǎng)絡結構將對現(xiàn)有的儀表及控制系統(tǒng)產(chǎn)生革命性的影響。從現(xiàn)場總線技術的本質特征上分析了其對傳統(tǒng)分散控制系統(tǒng)DCS的沖擊,并結合dcs的網(wǎng)絡結構特點,給出了現(xiàn)場總線集成于dcs的三種實現(xiàn)方法。

      工業(yè)控制從早期的就地控制、集中控制,已經(jīng)發(fā)展到現(xiàn)在的集散控制(dcs),在過去的20年中,過程工業(yè)對dcs系統(tǒng)及相關的儀表裝置進行了大量的投入,dcs系統(tǒng)的應用結果得到了用戶的肯定。4-20mA信號是dcs系統(tǒng)及現(xiàn)場設備相互連接的最本質特點,這是控制系統(tǒng)和儀表裝置發(fā)展的一大進步。

      然而現(xiàn)在,數(shù)字化和網(wǎng)絡化成為當今控制網(wǎng)絡發(fā)展的主要方向。人們意識到傳統(tǒng)的模擬信號只能提供原始的測量和控制信息,而智能變送器在4-20mA信號之上附加信息的能力又受其低通信速率的制約,所以對整個過程控制系統(tǒng)的機制進行數(shù)字化和網(wǎng)絡化,應是其發(fā)展的必然趨勢。

      現(xiàn)場總線在智能現(xiàn)場設備、自動化系統(tǒng)之間提供了一個全數(shù)字化的、雙向的、多節(jié)點的通信鏈接,F(xiàn)場總線的出現(xiàn)促進了現(xiàn)場設備的數(shù)字化和網(wǎng)絡化,并且使現(xiàn)場控制的功能更加強大。這一改進帶來了過程控制系統(tǒng)的開放性,使系統(tǒng)成為具有測量、控制、執(zhí)行和—過程診斷的綜合能力的控制網(wǎng)絡。

      1、現(xiàn)場總線對傳統(tǒng)dcs的沖擊

      現(xiàn)場總線對傳統(tǒng)dcs的沖擊來源于其本質上優(yōu)越于dcs系統(tǒng)的技術特征。根據(jù)國際電工委員會IEC和現(xiàn)場總線基金會FF的定義,現(xiàn)場總線技術具有以下5個主要特點:

     、贁(shù)字信號完全取代4-20mA模擬信號;

     、谑够具^程控制、報警和計算功能等完全分布在現(xiàn)場完成;

      ③使設備增加非控制信息,如自診斷信息、組態(tài)信息以及補償信息等;

     、軐崿F(xiàn)現(xiàn)場管理和控制的統(tǒng)一;

     、菡嬲龑崿F(xiàn)系統(tǒng)開放性、互操作性。

      現(xiàn)場總線技術不僅是一種通信技術,它實際上融人了智能化儀表、計算機網(wǎng)絡和開放系統(tǒng)互連(OSI)等技術的精粹。所有這些特點使得以現(xiàn)場總線技術為基礎的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)相對于傳統(tǒng)dcs系統(tǒng)具有巨大的優(yōu)越性:

      ①系統(tǒng)結構大大簡化,成本顯著降低;

     、诂F(xiàn)場設備自治性加強,系統(tǒng)性能全面提高;

     、厶岣吡诵盘杺鬏?shù)目煽啃院途龋?/P>

     、苷嬲龑崿F(xiàn)全分散、全數(shù)字化的控制網(wǎng)絡;

     、萦脩羰冀K擁有系統(tǒng)集成權。

      這些優(yōu)越性可從dcs和現(xiàn)場總線系統(tǒng)的網(wǎng)絡結構比較后得到驗證。

      2、現(xiàn)場總線集成于dcs系統(tǒng)是現(xiàn)階段控制網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢

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    個十年的行動綱領,其中“三步走”戰(zhàn)略意深遠,2025年邁入制造強行列的目標得以確立。2016年發(fā)布的《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》更全方位地為“十三五”期間智能制造的發(fā)展指明了具體方向。我們認為,中制造與美(高度化)、德(高度自動化)、日本(汽車及電子見長)差異較大,應選擇更適合內(nèi)客觀情況、成本回收期更短的方式,對內(nèi)制造進行局部和升級。我們認為“中制造2025

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      盡管用戶對控制系統(tǒng)的結構改進表示歡迎,但他們并不希望對他們現(xiàn)有的儀表系統(tǒng)做大的改動。

      目前在現(xiàn)場總線的發(fā)展初期,大多數(shù)用戶更傾向于對他們現(xiàn)有的儀表系統(tǒng)進行逐步的增添和替換;另一方面,dcs系統(tǒng)及其儀表的消失或完全被取代,對于費用或人力而言也都是不合理的,F(xiàn)階段最可行的方案是考慮如何使現(xiàn)場總線與傳統(tǒng)的dcs系統(tǒng)盡可能地協(xié)同工作,這種集成方案能夠得到靈活的系統(tǒng)組態(tài),以適用于更廣泛的、富于實用價值的應用。

      3、現(xiàn)場總線于dcs系統(tǒng)I/0總線上的集成

      在dcs的結構體系中,自上而下大體可分為3層:管理層,監(jiān)控操作層和I/O測控層。在I/O測控層的I/O總線上,掛有dcs控制器和各種I/O卡件,I/O卡件用于連接現(xiàn)場4-20mA設備、離散量或PIC等現(xiàn)場信號,dcs控制器負責現(xiàn)場控制。

      在dcs系統(tǒng)的I/O總線上集成現(xiàn)場總線的關鍵是通過一個現(xiàn)場總線接口卡掛在dcs的I/O總線上,實現(xiàn)現(xiàn)場總線系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息映射成原有dcs的I /O總線上相對應的數(shù)據(jù)信息,如基本測量值、報警值或工藝設定值等,使得在dcs控制器所看到的現(xiàn)場總線來的信息就如同來自一個傳統(tǒng)的dcs設備卡一樣。這樣便實現(xiàn)了在I/O總線上的現(xiàn)場總線技術集成。

      這種方案主要可用于dcs系統(tǒng)已經(jīng)安裝并穩(wěn)定運行,而現(xiàn)場總線首次引入系統(tǒng)的、規(guī)模較小的應用場合;此方案也可應用于PLC系統(tǒng)。

      這種方案的優(yōu)點是結構比較簡單,缺點是集成規(guī)模受到現(xiàn)場總線接口卡的限制。

      Fisher-Rosemount公司推出的dcs系統(tǒng)DeltaV采用的就是此種集成方案。DeltaV系統(tǒng)在它的I/O卡件中專門開發(fā)設計了此種功能的接口卡——現(xiàn)場總線H1通信模塊(31.25kbit/s),成功地將現(xiàn)場總線技術集成在DeltaV系統(tǒng)中,可實現(xiàn)與現(xiàn)場總線儀表相連,極大地節(jié)省了安裝、操作以及維護費用,同樣的控制器可兼容H1與傳統(tǒng)的I/O模塊,有利于從傳統(tǒng)的控制模。式向現(xiàn)場總線控制模式的過渡和轉變。

      在DeltaV系統(tǒng)的現(xiàn)場總線H1通信模塊中具有特定的Driver,用以實現(xiàn)現(xiàn)場總線系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息與I/O總線上對應信息的映射。

      4、現(xiàn)場總線于dcs系統(tǒng)網(wǎng)絡層的集成

      除了在I/O總線上的集成方案,還可以在更高一層——dcs網(wǎng)絡層上集成現(xiàn)場總線系統(tǒng)。在這種方案中,現(xiàn)場總線接口卡不是掛在dcs的I/O總線上,而是在dcs的上層LAN上。

      在這種方案中,現(xiàn)場總線控制執(zhí)行信息、測量以及現(xiàn)場儀表的控制功能均可在dcs操作站進行瀏覽并修改。它的優(yōu)點是原來必須由dcs主計算機完成的一些控制和計算功能,現(xiàn)在可下放到現(xiàn)場儀表實現(xiàn),并且可以在dcs操作員界面上得到相關的參數(shù)或數(shù)據(jù)信息;它的另一個優(yōu)點是不需要對dcs控制站進行改動,對原有系統(tǒng)影響較小。

      5、現(xiàn)場總線通過網(wǎng)關與dcs系統(tǒng)并行集成

      若在一個工廠中并行運行著dcs系統(tǒng)和現(xiàn)場總線系統(tǒng),則還可以通過一個網(wǎng)關來網(wǎng)接兩者,安裝網(wǎng)關以完成dcs系統(tǒng)與現(xiàn)場總線高速網(wǎng)絡之間的信息傳遞。

      在這一結構中,dcs系統(tǒng)的信息能夠在新的操作員界面上得到并顯示。通過使用拋網(wǎng)橋可以安裝大量的H1低速總線。現(xiàn)場總線接口單元可提供控制協(xié)調、報警管理和短時趨勢收集等功能。

      現(xiàn)場總線與dcs的并行集成,完成整個工廠的控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的集成統(tǒng)一,并可以通過Web服務器實現(xiàn)Infranet與Inernet的互連。這種方案的優(yōu)點是豐富了網(wǎng)絡的信息內(nèi)容,便于發(fā)揮數(shù)據(jù)信息和控制信息的綜合優(yōu)勢;另外,在這種集成方案中,現(xiàn)場總線系統(tǒng)與通過網(wǎng)關而集成在一起的dcs系統(tǒng)是相互獨立的。

      6、結論

      綜上所述,我們相信現(xiàn)場總線系統(tǒng)將廣泛地應用到過程工業(yè)控制中,通過對過程控制系統(tǒng)進行一些必要的修改,將現(xiàn)場總線技術引入到dcs中,將會給用戶帶來大量的收益;另一方面,即使大多數(shù)的連續(xù)控制環(huán)路將由現(xiàn)場總線系統(tǒng)來完成,dcs系統(tǒng)仍將在許多諸如實時要求較高的控制場合扮演重要的角色。現(xiàn)階段現(xiàn)場總線與dcs系統(tǒng)的共存將使用戶擁有更多的選擇,以實現(xiàn)更合理的控制系統(tǒng)。

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    ,是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術的全新軌道交通運輸。其列車整車采用儲能電池充電,在首站和末站建設充電站。該示范線安裝特種變壓器,單次充電10分鐘可保障滿載行駛25公里。(軌道交通資訊網(wǎng))工程機械:專業(yè)從事回收廢舊二次電池,同時重點攻克新能源汽車動電池梯次利用及回收處理技術研發(fā)和應用,是內(nèi)僅有的具有動電池回收資質的3家企業(yè)之一。贛州豪鵬運營總監(jiān)高威喬表示,現(xiàn)有的退役動電池按照

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