福田G7面包冷藏車(chē)，國(guó)五汽油，整車(chē)型號(hào)：BJ5039XLC-C5，底盤(pán)型號(hào)：BJ6539B1PVA-C5G7，準(zhǔn)乘人數(shù): 2人，豪華車(chē)身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動(dòng)機(jī)：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車(chē)尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍(lán)牌車(chē)，C證可駕駛，使用于各種室內(nèi)短途配送，超市生鮮配送，酸奶配送，可達(dá)到GSP認(rèn)證要求，滿(mǎn)足醫(yī)藥公司藥品配送，疫苗配送需求。更多參數(shù)及優(yōu)惠購(gòu)車(chē)請(qǐng)?jiān)斣?xún)：13886877677
| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱(chēng)： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車(chē) | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤(pán)型號(hào)： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車(chē)速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤(pán)參數(shù) | |||
| 底盤(pán)型號(hào)： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類(lèi)： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車(chē)說(shuō)明： | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標(biāo)準(zhǔn)： | 國(guó)五 | 燃料種類(lèi)： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專(zhuān)用功能說(shuō)明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號(hào):ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車(chē)部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
一位長(zhǎng)期研究速遞物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此次上調(diào)派件費(fèi)，將重構(gòu)全價(jià)值鏈各端口的利益分配，引導(dǎo)派送服務(wù)向減量化、集成化、智能化方向發(fā)展。目前，全行業(yè)發(fā)派件的地域失衡矛盾凸顯，適當(dāng)增加派件費(fèi)將改善價(jià)值鏈終端利益分配弱勢(shì)，鞏固中小加盟商合作聯(lián)盟。
談及矛盾如何破題，上述人士建議，應(yīng)該縮減區(qū)域性倉(cāng)儲(chǔ)直屬庫(kù)到客戶(hù)的派送環(huán)節(jié)，促使派送利潤(rùn)向大中型網(wǎng)點(diǎn)集聚。他直言不諱地說(shuō):從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，要引入優(yōu)勝劣汰機(jī)制，引導(dǎo)大中型網(wǎng)點(diǎn)走智能集成派送的路子。具體講，可以多投放智能取件機(jī)柜，培育激勵(lì)客戶(hù)主動(dòng)取件習(xí)慣，減少人工派件環(huán)節(jié)成本。
分合之事，既是再正常不過(guò)的自然現(xiàn)象，也是一種社會(huì)規(guī)律。這樣的規(guī)律同樣也在快遞行業(yè)里盛行著，從多如牛毛的家庭檔到層次分明的大企業(yè)，行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了幾次洗滌。而隨著各家上市和融資的資本節(jié)奏加快，市場(chǎng)需求的推波助瀾，又一次行業(yè)變革正在悄然來(lái)臨。
快遞量的不斷攀升，主要靠人力勞動(dòng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心吞吐能力成為了一個(gè)大問(wèn)題，一到電商平臺(tái)搞促銷(xiāo)的時(shí)候，轉(zhuǎn)運(yùn)中心門(mén)口排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)基本成為了家常便飯。一旦轉(zhuǎn)運(yùn)中心出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)則是，網(wǎng)點(diǎn)交貨的車(chē)輛無(wú)法進(jìn)場(chǎng)卸貨，那么就沒(méi)空車(chē)進(jìn)場(chǎng)去拉貨，而網(wǎng)點(diǎn)不把貨拉走轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀出來(lái)的快件就會(huì)堆積如山，那么就形成了一個(gè)死循環(huán)，貨出不去也進(jìn)不來(lái)，進(jìn)而影響時(shí)效，影響服務(wù)。