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美國rgb蓄電池官網(wǎng)

美國RGB蓄電池價格
美國RGB蓄電池主要性能：
●采用獨特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴(yán)格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進(jìn)口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴(yán)格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，同時更與電池大電流放電特征相適應(yīng)。
●鉛膏是電池技術(shù)的核心。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
●利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù)，通過精確的風(fēng)向及流量設(shè)計，不僅在大限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時，電解液的獨特配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進(jìn)口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝，使電池更可靠。
●出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán)，使得更加均勻、更可靠。同時，100％的內(nèi)阻，開閉路、密合度檢測，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。



美國RGB蓄電池產(chǎn)品特點：

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽命

（2）  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能
（3）  UL的認(rèn)證的組件
（4）  多元格的電池設(shè)計使電池安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)
（5）  可以以任何豎直，旁側(cè)或端側(cè)方位放置
（6）  符合國際航空運輸協(xié)會/國際民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。
（7） 可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進(jìn)行地面運輸
（8） 可以以非危險品（根據(jù)IMDG修正27款）進(jìn)行水路運輸
（9） 計算機設(shè)計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時業(yè)界預(yù)計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。
動力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報廢，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程就會明顯減少，動力電池3-5年必須要更換，所以價格偏高也限制了電動汽車推廣的重要因 素。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家介紹，預(yù)計2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模 。
記者了解到，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序使得很多回收企業(yè)都望而卻步。
從目前歐美國家的情況來看，有些廠商正在大力推進(jìn)動力電池回收研究利用，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲備。例如，比利時優(yōu)美科公司開發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。而豐田汽車公司也是與優(yōu)美科合作，對豐田汽車的鋰電池進(jìn)行回收處理。美國一家公司反其道而行之，它利用液氮在超低溫環(huán)境下對于鋰電池進(jìn)行處理，使其化學(xué)性質(zhì)變的不活潑。甚至還沒有動力電池制造商的德國，也在著手研究回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。
據(jù)了解，目前我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的，甚至是嚴(yán)重脫節(jié)的。作為動力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對環(huán)境也是有相當(dāng)大的影響，每年幾萬噸的數(shù)量將來的處理的確是個問題。隨著電動車需求全面攀升，到2017年鋰電將會供不應(yīng)求，所以國內(nèi)專家呼吁應(yīng)該及早的研究動力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機構(gòu)。隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時業(yè)界預(yù)計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。動力鋰電池的使用壽命大概是20年