影響理士蓄電池的使用壽命
北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
聯(lián)系人：劉昊【經(jīng)理】
聯(lián)系電話：13691101597 13791132789
公司電話：010-57478017
咨詢QQ：756607932
每一個電動車安裝的理士蓄電池都是有一定的規(guī)格的，廠家按照規(guī)格來生產(chǎn)，各種數(shù)據(jù)都已經(jīng)固定。而因?yàn)槌潆婋娏鞅容^小，電池的充電時間比較長，大概都在八小時左右，因此晚上回家充一晚上電，第二天使用正好。但是，有些人經(jīng)常會在晚上忘記充電，當(dāng)天要用的時候電量不夠。
因此，想要通過大電流來克服這個問題。但是事與愿違，電流增大之后，不僅不能讓電動車電池達(dá)到充電的容量，反而會導(dǎo)致電池升溫非�？欤a(chǎn)生大量的熱量以及氣體，導(dǎo)致電池內(nèi)部的活性物質(zhì)脫落，進(jìn)而影響電動車電池的使用壽命。
不僅如此，專業(yè)人士還指出，在用大電流充電的時候，還會導(dǎo)致極化現(xiàn)象出現(xiàn)。那么，什么是極化現(xiàn)象呢？極化現(xiàn)象是二次充電所出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，主要是電動車電池充放電之時，正負(fù)極出現(xiàn)極化反應(yīng)，既電位移動，這對于電池的傷害非常大。再加上在電動車電池充電過程中，濃差極化會更為明顯，停止充電之后，擴(kuò)散會加劇其消失，也就是說，雖然是充滿了電，但是并不會像慢充電那樣使用的時間長。
另外，專業(yè)人士還強(qiáng)調(diào)，增大電流充電，還會導(dǎo)致出氣和溫升，且水分解嚴(yán)重，導(dǎo)致活性物質(zhì)大量脫落不說，還會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)不充分，其結(jié)果必然是縮短電池的使用壽命。
理士蓄電池極板：正極板采用管式極板，可有效的防止活物質(zhì)的脫落，正極板骨架由多元合金壓鑄成型，其合金組織晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕性能好，使用壽命長；負(fù)極板為涂膏式極板，板柵為放射狀結(jié)構(gòu)，提高了活物質(zhì)的利用率和大電流放電能力，充電接受能力強(qiáng)；
電解質(zhì)：主材料采用德國氣相二氧化硅制作，剛注入時為稀溶膠狀態(tài)，能充滿電池內(nèi)整個極板空間，使極板各部反應(yīng)均勻。其富液量設(shè)計(jì)，使電池在高溫及過充電的情況下，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象，其熱容量大，散熱性好，不會產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。電解質(zhì)在成品電池中呈凝膠狀態(tài)、不流動，所以無漏液及分層現(xiàn)象；膠體電池解液密度極低，一般在1.241.26g/ml，對極板的腐蝕較輕；
氣相二氧化硅：采用德國進(jìn)口，分散性能好，性能穩(wěn)定；
隔板：采用歐洲AMER-SIL公司的膠體電池專用微孔PVC-SiO2隔板，其隔板孔率大，電阻低。具有更大的電解質(zhì)存儲空間，與膠體電解質(zhì)親合度高，電池循環(huán)使用壽命長；
過量電解液設(shè)計(jì)：電解質(zhì)載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象；
膠體緊包覆極群：防止活性物質(zhì)脫落；
電池殼體：槽、蓋加厚設(shè)計(jì)，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運(yùn)輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，安全可靠。
所謂理士蓄電池DJM12100即是貯存化學(xué)能量，于必要時放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：
陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì) 陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì)
電解液(稀硫酸) ---> 硫酸.H2SO4 + 水 .H2O 電池外殼 隔離板
其它(液口栓.蓋子等)
一、鉛蓄電池之原理與動作
鉛蓄電池內(nèi)的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產(chǎn)生2V的電力，這是根據(jù)鉛蓄電池原理，經(jīng)由充放電，則陰陽極及電解液即會發(fā)生如下的變化。
理士電池閥帽與閥座在頂面的接觸部位發(fā)生了異常的粘結(jié)造成電池不能向外排氣（這種現(xiàn)象我廠多年未見）。 閥帽與閥座配合太松，造成電池某單格未能密封好。
2． 閥帽內(nèi)壁或閥座外壁有雜物，造成某單路未能密封好，凡是氣閥密封不良的單格都會使空氣中的氧氣可進(jìn)入電池，造成負(fù)極氧化而自放電，同時該單格電池因失水也較快而喪失電池容量。
電池中某單格外殼嚴(yán)重鼓脹甚至造成脹破了外殼。
3．電池在存放一段時間（2-6個月）后某電池的開路電壓或閉路電壓明顯比其他電池低（2V電池低于2V，6V電池低于5.5V，12V電池低于11V）將電池面上的蓋片打開時其中的一個或兩個閥帽的頂面中心部位無凹陷（正常應(yīng)有凹陷）現(xiàn)出。
理士電池主要是為電池充放電提供媒介,主要可分為正極板、負(fù)極板、隔板、匯流排、殼體、電解液、接線樁等組成部分。
1、其中正、負(fù)極板主要由鉛構(gòu)成，作用是負(fù)責(zé)儲存蓄電池中的電能，對于同一電池來說，正負(fù)極板的數(shù)量決定了電池容量的大小，極板數(shù)量越多，電池容量也就越大。
2、隔板由絕緣多孔材料構(gòu)成，主要作用是為了防止正負(fù)極短路，并有助于防止極板表面活性物質(zhì)的掉落及吸附貯存一定量的電解液。
3、電解液是 理士蓄電池 正負(fù)極之間活性物質(zhì)轉(zhuǎn)移的媒介，是蓄電池充放電的環(huán)境基礎(chǔ)。
4、匯流排的作用是將各個極板組串聯(lián)在一起，相當(dāng)于蓄電池的內(nèi)部導(dǎo)線。
5、接線樁則是與車身電路進(jìn)行連接的部件，相當(dāng)于電源插口。
6、殼體的作用自不必說，主要負(fù)責(zé)存放電池組件及電解液。
理士電池是個單個的“原電池”組成，每一個原電池電壓大約12伏， 原電池串聯(lián)起來就形成了較高的電壓，一個12伏的電池由6個原電池組成，24 伏的電池由12個原電池組成等等。UPS電源充電時，每個串聯(lián)起來的原電池都被充電。 原電池性能稍微不同就會導(dǎo)致有些原電池充電電壓比別的原電池高，這部分電池就會提前老化。只要串聯(lián)起來的某一個原電池性能下降，則整個電池的性能就將同樣下降。試驗(yàn)證明電池壽命和串聯(lián)的原電池數(shù)量有關(guān)，電池電壓越高，老化的就越快。
對于電池電壓一定時，應(yīng)選擇數(shù)量少電壓高原電池串聯(lián)的電池，不要選擇數(shù)量多電壓低的原電池串聯(lián)的電池。有些電池電壓比較高，這是因?yàn)槿萘恳欢〞r， 電壓越高，電流就越小，就可選用較細(xì)的導(dǎo)線和功率較小的半導(dǎo)體。
理士電池的原理是通過將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。
理士電池溫度與容量
當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。
(A)電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。
(B)電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。
因此:
(1)冬季比夏季的使用時間短。
(2)特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時間顯著減短。
若欲延長使用時間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。
4.放電量與壽命
每日反復(fù)充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。
理士電池放電量與比重
蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。
測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的最佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦側(cè)電解液的溫度，以20度C所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。
6.放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗
內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時，阻抗最大，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物資亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。
★白色硫酸鉛化
理士電池放電，則陰、陽極板同時產(chǎn)生硫酸鉛（PbS04），若任其持續(xù)放電，不予充電，則最后會形成安定的白色硫酸鉛結(jié)晶（即使再充電，亦難再恢復(fù)原來的活性物質(zhì)）此狀態(tài)稱為白色硫化現(xiàn)象。
7.放電中的溫度
當(dāng)電池過度放電，內(nèi)部阻抗即顯著增加，因此蓄電池溫度也會上升。放電時的溫度高，會提高充電完成時溫度，因此，將放電終了時的溫度控制在40℃以下為最理想。
