北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司
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松下蓄電池安裝
一、概述
1、本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于變電站中免維護(hù)鉛酸蓄電池。
2、引用的標(biāo)準(zhǔn)為GB50172-92《電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗(yàn)收規(guī)范》
二、施工工序流程圖：
三、施工技術(shù)措施：
1、準(zhǔn)備工作：
（1）搬運(yùn)松下電池過(guò)程中，要求小心輕放，不得有強(qiáng)烈沖擊和振動(dòng)，不得倒置、重壓和日曬雨淋；
（2）蓄電池到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)作驗(yàn)收檢查：清點(diǎn)到貨的松下蓄電池的型號(hào)、規(guī)格是否符合設(shè)計(jì)要求，所配來(lái)的連接片、螺拴等是否齊全，設(shè)備是否有損壞的現(xiàn)象；產(chǎn)品的技術(shù)文件應(yīng)齊全；
（3）松下蓄電池到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，不立即安裝時(shí)，其保管應(yīng)符合以下要求：蓄電池不得倒置，開(kāi)箱存放時(shí)，不得重疊；蓄電池應(yīng)存放在清潔、干燥、通風(fēng)良好、無(wú)陽(yáng)光直射的室內(nèi)，存放過(guò)程中，嚴(yán)禁短路、受潮，并應(yīng)定期清除灰塵，保證清潔；蓄電池的保管室溫宜為5～40℃；
（4）安裝前應(yīng)按下列要求進(jìn)行外觀檢查：松下蓄電池槽應(yīng)無(wú)裂紋、損傷，槽蓋應(yīng)密封良好；檢查蓄電池的正負(fù)極端是否正確，極板應(yīng)無(wú)變形；連接條、螺栓及螺母應(yīng)齊全；
（5）蓄電池室各方面的建筑物應(yīng)通過(guò)有關(guān)的驗(yàn)收合格后，才可進(jìn)行松下電池的安裝；
（6）將松下蓄電池架及池身用干燥的布擦干凈，清掃現(xiàn)場(chǎng)，保持場(chǎng)地干燥；
（7）蓄電池充放電前準(zhǔn)備：
① 單體電池的電壓是否滿足要求，檢查蓄電池極性連接是否正確；
② 電纜連接是否符合有關(guān)要求；
③ 直流屏與蓄電池的有關(guān)監(jiān)控及信號(hào)的連接是否滿足要求。
（8）準(zhǔn)備好充放電的有關(guān)用具：萬(wàn)用表、記錄本、筆、電筒、微調(diào)電阻器、計(jì)時(shí)表、溫度計(jì)及電爐絲。
2、施工措施
（1）蓄電池安裝：
① 平穩(wěn)就位蓄電池，間距均勻，同一排、列的蓄電池要高低排列整齊；
② 連接電纜引出線，電纜的引出線要求搪錫并壓好銅鼻子，掛好電纜牌，指明電池的極性；
③ 電纜的引出線用塑料色帶標(biāo)明正、負(fù)極的極性，正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色；
④ 電纜穿出蓄電池室的孔洞及保護(hù)管的管口處，應(yīng)用耐酸的材料密封好；
⑤ 正確連接連接條及抽頭，接頭部分涂以導(dǎo)電膏或凡士林，使其接觸良好；
⑥ 用耐酸材料在每個(gè)蓄電池表面標(biāo)明編號(hào)；
（2）松下蓄電池充放電：
蓄電池的首次充放電，應(yīng)按產(chǎn)品技術(shù)條件的規(guī)定進(jìn)行，不得過(guò)充過(guò)放，應(yīng)符合下列要求：
① 初充電前，應(yīng)對(duì)蓄電池組及其連接條的連接情況進(jìn)行檢查，看連接的極性是否正確，連接是否牢固，接觸是否良好；
② 檢查交流充電電源是否正常，應(yīng)保證電源可靠，不得隨意中斷充電電源；
③ 按廠家的要求，電池一般無(wú)需均充電，但如果每次放電結(jié)束后，需短期內(nèi)充足電或電池在正常浮充電下單體電壓小于2.20V，請(qǐng)使用均充電，充電電壓選擇在2.30±1%（25℃），當(dāng)均充8-10小時(shí)后，電池可達(dá)到90%額定容量，再經(jīng)10小時(shí)的浮充即可達(dá)到100%額定容量，電池即可投入使用；
④ 充放電過(guò)程中，每隔1個(gè)小時(shí)，將每個(gè)蓄電池的電壓值及當(dāng)時(shí)的溫度及電流值記錄下來(lái)，測(cè)量的數(shù)據(jù)應(yīng)保證其正確性；
⑤ 首次充電結(jié)束后，利用負(fù)載（電爐絲）進(jìn)行放電，500Ah以50A電流放電，放電的時(shí)間應(yīng)為10小時(shí)，終止電壓?jiǎn)误w為1.80V，低于1.80V則為不合格品，各電池之間的壓差應(yīng)在±50mV之內(nèi)，否則電池不合格，首次放電完畢后，應(yīng)按產(chǎn)品技術(shù)要求進(jìn)行充電，間隔時(shí)間不宜超過(guò)10小時(shí)；
⑥ 充放電結(jié)束后，應(yīng)檢查蓄電池內(nèi)部情況，極板不得有嚴(yán)重彎曲、變形等現(xiàn)象。四、施工工器具：根據(jù)具體工程定。
五、人員組織（配置和人數(shù)）：根據(jù)具體工程定。
六、施工安全措施
1、松下電池搬運(yùn)、安裝過(guò)程中，應(yīng)小心輕放，不能碰撞蓄電池，不能將導(dǎo)電物置于蓄電池上，以防正、負(fù)極短路，損壞蓄電池；
2、安裝過(guò)程中所使用的工具應(yīng)用絕緣帶將其操作手柄部包扎起來(lái)，以防操作時(shí)工具滑落在蓄電池上造成短路；
3、蓄電池充電時(shí)，嚴(yán)禁明火；
4、充放電過(guò)程中，對(duì)于帶電部分的充電柜、蓄電池等應(yīng)用紅線圍起來(lái)，并掛上明顯的標(biāo)識(shí)牌：“設(shè)備已帶電”，在臨時(shí)電源箱內(nèi)接交流充電電源的斷路器邊掛上“禁止拉閘”的標(biāo)識(shí)牌；
5、充放電過(guò)程中，有關(guān)的饋線回路應(yīng)明顯地?cái)嚅_(kāi)，防止饋線處接線人員觸電或設(shè)備帶電；
松下蓄電池離線式放電方法
1）松下蓄電池離線式放電將其中一組松下蓄電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用松下蓄電池供電時(shí)間明顯縮短，何況此時(shí)尚不清楚另一組在線松下蓄電池是否存在質(zhì)量題目，此放電方式事故風(fēng)險(xiǎn)性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動(dòng)機(jī)組，并確保發(fā)電機(jī)組、開(kāi)關(guān)電源等設(shè)備能正常運(yùn)行，保證安全；
（2）離線放電結(jié)束后的松下蓄電池組與在線松下蓄電池組間存在較大電壓差，若操縱不當(dāng)將引起開(kāi)關(guān)電源和在線松下蓄電池組對(duì)離線放電后的松下蓄電池組進(jìn)行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺(tái)整組智能充電機(jī)，對(duì)該離線松下電池組先充電恢復(fù)后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花題目，這樣將使系統(tǒng)更長(zhǎng)時(shí)間處于單組供電狀態(tài)，事故風(fēng)險(xiǎn)高。另通過(guò)調(diào)整整流器輸出與被放電的松下蓄電池組電壓相等后進(jìn)行恢復(fù)連接。上述操縱一定要謹(jǐn)慎操縱；
（3）此放電方式操縱時(shí)既要脫離松下蓄電池組的正極，又要脫離松下蓄電池組的負(fù)極，尤其是脫離松下蓄電池組負(fù)極時(shí)需要特別小心，操縱不當(dāng)引起負(fù)極短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導(dǎo)致通訊事故的發(fā)生；
（4）此方式是將松下蓄電池通過(guò)假負(fù)載以熱量形式消耗，浪費(fèi)電能，影響機(jī)房設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，需要維護(hù)職員時(shí)刻守護(hù)以免高溫引發(fā)事故..
銷量一直持續(xù)增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)在2009年后就突然開(kāi)始萎靡，松下蓄電池電動(dòng)汽車的生產(chǎn)開(kāi)始越來(lái)越注重混合動(dòng)力電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車這種“綠色”產(chǎn)業(yè)。用早已使用的點(diǎn)火、起動(dòng)、照明(SLl)電池安裝一個(gè)起停系統(tǒng)，就要求松下電池有極高的充電接受與比能，通過(guò)提供“常備”的SLI電池更好的起動(dòng)性能，從而限制COz的排放，但這種起停系統(tǒng)仍不能滿足對(duì)排放的要求。為了接近這一可接受的成本水平，更為強(qiáng)大的功能由引擎轉(zhuǎn)換到電池，這在真正意義上要求電池有更大的功與能穩(wěn)定地輸出，還要求電池能在高率充／放部分荷電的狀態(tài)(HRPSoC)下使用。在這一情況下使用的鉛酸松下蓄電池壽命會(huì)比較短，迫使電動(dòng)車制造商選擇鎳氫電池與鋰離子電池。為了保持與發(fā)揚(yáng)鉛酸電池強(qiáng)勁的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，需要有新的能、功以及長(zhǎng)壽命等性能的電池問(wèn)世。
SLI電池的替換趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)，裝有起停系統(tǒng)的車輛能獲得減少3％一8％C02排放的額外收益。 “中混”與“全混”電動(dòng)車減排C02更多(15％一40％)。插電式或“全混”電動(dòng)車更加“綠色”環(huán)保。據(jù)預(yù)測(cè)：可減排10％一20％COz的“微混”電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)會(huì)一直持續(xù)至2020—2025年，相反，“全混”或插電式混合電動(dòng)車會(huì)選用鎳氫電池與鋰離子電池。“微混”電動(dòng)車仍以鉛酸電池為主。這為高性能鉛酸電池提供了罕見(jiàn)的巨大商機(jī)，在近30年，先進(jìn)鉛酸電池能否作為電動(dòng)汽車的主要能源，關(guān)鍵是鉛酸電池必須具有長(zhǎng)壽命和高哇能。
幾次先進(jìn)鉛酸電池聯(lián)盟會(huì)議都討論過(guò)鉛酸電池壽命短的原因與失效機(jī)理，以及解決該問(wèn)題的有效工業(yè)方法，其中最重要的是近十年來(lái)應(yīng)用炭添加劑加入負(fù)極來(lái)阻止電池負(fù)極在HRPSoC工況下引起的硫酸鹽化。古河(Furu Kawa)和東賓(East penn)生產(chǎn)的炭基高容量負(fù)極輔板配合正極的超級(jí)電池，已經(jīng)出現(xiàn)，在亞洲、歐洲及美國(guó)的一些生產(chǎn)廠家，將高表面積炭粉加入負(fù)極活物質(zhì)里，雖然壽命是增長(zhǎng)了，但其他性能參數(shù)卻未有改變。鉛酸電池可用的活物質(zhì)只是理論容量的35％一40％，這就是為何相對(duì)比容量及比功低的主要原因。在先進(jìn)鉛酸電池里，由于增大了活物質(zhì)的利用率，從而為將比能、比功(W．h／kg，W／kg)增大2～3倍提供了很大的可能性。這里，提供一個(gè)成功的例子，即選擇有利的板柵和應(yīng)用雙極設(shè)計(jì)來(lái)提高比能和比功，參數(shù)如表4—1所列。
將炭添加劑添加至先進(jìn)鉛酸電池中，松下蓄電池不僅限于添加到負(fù)極活物質(zhì)組成里，而且，先進(jìn)形式的炭能代替板柵金屬鉛，炭板柵與合適的鉛膏結(jié)合將具有相當(dāng)優(yōu)秀的循環(huán)穩(wěn)定性與耐久性，可與鎳氫電池及鋰離子電池相媲美，如圖4—1所示。
鉛酸電池用于混合動(dòng)力電動(dòng)車有容量早衰現(xiàn)象，另外，腐蝕與維護(hù)要增加額外的成本。主要原因是作為能源的電池不是浮充而是部分荷電狀態(tài)下高率充／放電使用模式，負(fù)極板容易硫酸鹽化而引起容量衰減與壽命縮短。但可以肯定的是，鉛酸電池性能正在穩(wěn)定地提高，許多新設(shè)計(jì)都能滿足最優(yōu)挑戰(zhàn)性的現(xiàn)代使用要求，進(jìn)一步的研究將仍然能夠保持鉛酸電池是最暢銷的化學(xué)電源。
