銷售友聯(lián)蓄電池型號齊全
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⑴充電'>充電前的預(yù)備
a﹑檢測電解液或純水是否符合規(guī)定要求;
b﹑打開蓄電池上的排氣栓;
c﹑加液或補水至最高液面線.
⑵充電連接
a﹑充電機的正極與蓄電池正極相接,負極與蓄電池負極相接,切勿反接;
b﹑對多只電池充電可根據(jù)充電機功率大小確定;
c﹑充電連接必須牢固.
⑶充電方式
通常充電的種類有恒流充電,恒壓充電和快速充電三種.
A﹑恒流充電又包括:初充電﹑普通充電和均衡充電.
①初充電:初充電是非干荷電池使之前的首次充電.
a﹑非干荷電電池注進電解液后，靜止1-6小時,待溫度降至35℃以下時方可開始充電;
b﹑首次充電電流一般為0.07C30A,充至單格電壓為2.4V時,減半電流繼續(xù)充電。
②補充充電:針對存放時間較長,干荷電性能較差的干荷電池或灌酸充足電后停用一個月左右時間的電池而說的,補充充電流為0.1C30A,補充充電時間為5小時左右,或根據(jù)存放時間是非確定充電時間.
③普通充電:普通充電是指電池經(jīng)初充電后使用后的充電。
a﹑汽車電池普通充電第一階段采用0.1C20A,充電8-12小時至電壓升到2.4伏/單格以上后,電流減半再充電10小時左右;
b﹑充進電量一般為放電量的1.5倍以上,或者充進額定容量的1.3-1.5倍.
④、均衡充電
a、用普通充電的方法將電池充足，然后用0.035C20A電流充電；
b、當(dāng)電池冒出均勻氣泡，溫度上升時，停止充電1小時，如此重復(fù)3-4次；
c、單格電池都能產(chǎn)生大量氣泡，并且電流電壓、電解液密度趨于不變時結(jié)束。
B﹑恒壓充電
恒壓充電是始終一定不變的電壓對電池進行充電.開始時充電電流較大，然后逐漸減小,恒壓充電電壓通常2.3-2.4伏,這種充電情況,氣體產(chǎn)生很少，耗水量小,因此，恒壓充電常用于免維護密封鉛酸蓄電池.
C﹑快速充電
a﹑快速充電是采用大電流，脈沖充電,并采用短時間放電的間歇式充電方法,對電池進行充電.
b﹑快速充電法用1-2倍C20A大電流充電.
c﹑快速充電用特制的快速充電機完成。
⑷電池充足電判定標(biāo)志
a﹑電池單格內(nèi)有大量氣泡產(chǎn)生.
b﹑電池單格電壓在2.6-2.8V,且在2小時以上測定都不變;(這是指新電池,用過的電池要低一些.)
c﹑電解液比重達1.280g/cm3±0.01(25℃)且2小時以上測定不變.
⑸充電留意'>留意事項
a﹑液溫不得超過45℃,否則應(yīng)采取降溫措施(減少充電電流或停止充電或放進水槽中冷卻);
b﹑透風(fēng)性好;
c﹑禁止火源.
影響友聯(lián)蓄電池使用壽命的因素
影響友聯(lián)蓄電池使用壽命的因素很多，既有電池設(shè)計和制造方面的因素，又有用戶使用和維護條件方面的因素。就前者而言，正極板柵耐腐蝕性能和電池的水損耗速度乃是兩個最主要的因素。由于正板柵的厚度加大，采用Pb—Ca—Sn--Al四元耐蝕合金，則根據(jù)板柵腐蝕速度推算，電池的使用壽命可達10～15年。然而從電池使用結(jié)果來看，水損耗速度卻成為影響密封電池使用壽命的最關(guān)鍵性因素。
對于AGM密封鉛蓄電池而言，由于采用貧液式設(shè)計，電池容量對電解液量極為敏感。電池失水10%，容量將降低20%;損失25%水份，電池壽命結(jié)束。然而膠體密封鉛蓄電池采用了富液式設(shè)計，電解液密度比AGM密封鉛蓄電池低，降低了板柵合金腐蝕速度;電解液量也比后者多15%～20%，對失水的敏感性較低。這些措施均有利于延長電池使用壽命。
根據(jù)友聯(lián)公司提供的資料，膠體電解液所含的水量足以使電池運行12～14年。電池投入運行的第一年，水損耗4%—5%，隨后逐年減少，4年之后總的水耗損只有2%。OP2V型密封電池在2.27V/單體條件下浮充運行10年后，其容量還有90%。從國內(nèi)一些郵電通信部門的反映來看，雖然奧特多公司的膠體密封鉛蓄電池售價較高，但其使用壽命卻長于國產(chǎn)的AGM密封鉛蓄電池。
友聯(lián)蓄電池需經(jīng)常檢查的內(nèi)容如下：
1、 初次使用
密封電池在使用前不需進行初充電，但應(yīng)進行補充充電。補充充電應(yīng)采用限流恒壓充電方法，充電電壓應(yīng)按說明書規(guī)定進行，一般情況下(電池存放不超過半年，環(huán)境溫度25℃時)補充充電的電壓和充電時間如下：
單體電池電壓(V) 充電時間(H) 2.23 2～3天 2.30～2.33V 1～2天
在其它溫度條件時充電時間應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。如環(huán)境溫度在10～20℃之間，則充電時間應(yīng)加倍，如環(huán)境溫度高于25℃則充電時間應(yīng)縮短。
2、浮充電壓
當(dāng)環(huán)境溫度為20～29℃時，蓄電池浮充電壓平均每個單體電池為2.23伏，不同溫度范圍可按下列標(biāo)準確定浮充電壓：
環(huán)境溫度(℃) 浮充電壓(V) 0～9 2.29 10～19 2.26 20～29 2.23 30～39 2.20
3、 均充電壓
具體要求如下：
浮充電壓有一只以上低于2.18V/只，處理方式是電池放出50%左右容量后，建議在手動均充情況下，充電2～3天，如仍不可恢復(fù)，請聯(lián)系我們；
放出20%以上額定容量時，要自動均充；
10周自動均充一次；
自動均充時間設(shè)定為15h。
4、 其他
蓄電池放電后，應(yīng)立即再充電，以免因擱置時間太長，不能恢復(fù)容量。
電池應(yīng)避免用過大或極小電流放電，放電電壓不得低于蓄電池終止電壓，避免深度放電。
在正常使用的電池不得打開安全閥，以免影響電池的安全可靠性。
蓄電池在進行串、并聯(lián)連接以及裝卸時，應(yīng)防止電池短路，所用工具必須 絕緣，連接螺栓必須擰緊。
容量低于額定值的80%的蓄電池，應(yīng)進行更新。
友聯(lián)蓄電池---蓄電池的使用與保養(yǎng)
（一）、蓄電池的安裝
蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負極相連，將所有蓄電池連在一起，最后余下正負接線端子與電動車對應(yīng)接線相連，電動車的電機、控制器、儀表等是蓄電池的用電負載。
電動車一般都有電池盒，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門。每家電動車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成，其強度較好，重量較輕，安裝方便。電池盒一般由底槽、上蓋、蓄電池接觸點及充電插座、電車鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進行設(shè)計的，在整車設(shè)計時應(yīng)考慮其良好的散熱性能。
（ 二）、蓄電池的充電
“ 蓄電池不是用壞的而是充壞的 ” ，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視。
1 、蓄電池對充電工藝的要求
認識蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ)。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流。否則，過剩的電流會使電解液過快地消耗掉，產(chǎn)生以 下危害：
加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對于免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。
充電過程，是放電電化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)過程，如果充電電化學(xué)反應(yīng)過程在理想的狀態(tài)下進行，這個過程應(yīng)該是互為逆反應(yīng)，即充入的電量與放出的電量應(yīng)基本相等。但在嚴重析氣的狀態(tài)下，有效充電電化學(xué)反應(yīng)過程消耗的電能達不到總電量的 40% ，即浪費電能 60% 以上。
氣體的產(chǎn)生聚集在蓄電池多孔電極內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極的接觸面積，即充電電化學(xué)反應(yīng)界面大幅度減小，使充電化學(xué)反應(yīng)速度降低，充電十分困難，充電時間延長。
嚴重的析氣會損害蓄電池： ① 大量氣體的產(chǎn)生對極板活性物有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。 ② 在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴重腐蝕，生成 Pb02 ，這種腐蝕物與電化學(xué)生存的 Pb02 是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導(dǎo)電較差，并使板柵變形，脆裂，失去骨架和導(dǎo)電作用。因此在充電時應(yīng)盡可能防止過充電。
長期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會產(chǎn)生不可逆的高陽性的大顆粒 PbS04 晶粒 ( 即不可逆硫酸鹽化 ) 使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
2 、充電頻次的選擇
蓄電池充電深度對循環(huán)壽命影響很大，基本呈指數(shù)變化。這是由于正極活性物為 Pb02 ，其結(jié)合牢度不高，放電時轉(zhuǎn)化成 PbS04 充電時又轉(zhuǎn)化成 PbO2 ，而 PbSO4 的體積遠比 PbO2 體積大 ( 其體積之比約為 2 ： 1) 。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反復(fù)進行，使其粒子之間的連接逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為 “ 陽極泥 ” ，使蓄電池性能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結(jié)合力破壞越大，壽命越短；反之則循環(huán)壽命越長。
從理論上講蓄電池使用時應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之 匹配。但是實際使用中，由于蓄電池充電受充電器性能和蓄電池本身的離散及充電習(xí)慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數(shù)在夜間進行，時間一般在 6-10 小時，平均 8 小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產(chǎn)生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
最理想的充電要求根據(jù)實際情況而定，要參考平時運行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻次。按絕大多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為 50%-70% 時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次電。
3 、溫度對充電的影響
蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質(zhì)的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降 ( 負值下降 ) ，因此，充電時充電反應(yīng)速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應(yīng)盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應(yīng)遠離熱源。
蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活度降低，其電極上的 Pb 溶解變得困難，充電時消耗 Pb 后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在 -20℃ 時充電接受電流僅為常溫的 70% ，而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低 -20℃ 的充電接受電流僅為常溫下的 40% 。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應(yīng)從負極著手。低溫使用時應(yīng)采取保溫防凍措施，特別是充電時應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。
蓄電池的存儲和使用期間，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處，值得提倡。
