風(fēng)帆蓄電池價(jià)格及參數(shù)
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風(fēng)帆蓄電池使用壽命
鉛酸風(fēng)帆蓄電池在使用的初期，由于活性物質(zhì)的進(jìn)一步激活，隨著使用時(shí)間的增加，其放電容量也增加，逐漸達(dá)到最大值；而后隨著充放電次數(shù)的增加，放電容量逐漸下降。鉛酸蓄電池的失效是諸多綜合因素影響的結(jié)果，既決定于極板的內(nèi)在因素，如活性物質(zhì)的組成、晶型、孔隙率、極板尺寸、板柵材料和結(jié)構(gòu)等。也取決于一系列的外在因素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護(hù)狀況和儲(chǔ)存時(shí)間等。本節(jié)只介紹主要的外在因素。
但應(yīng)注意，這個(gè)數(shù)值只是一個(gè)極值。即假設(shè)活性物質(zhì)能全部利用時(shí)的物質(zhì)數(shù)量與電量的關(guān)系。實(shí)際上，每一種活性物質(zhì)都不能完全利用。
（1）風(fēng)帆電池放電深度
放電深度即使用過(guò)程中放電到何種程度方停止放電，100%深度指放出全部電量，鉛酸蓄電池的壽命受放電深度影響很大。主要是，放電時(shí)生成的硫酸
鉛與充電時(shí)生成的二氧化鉛和鉛的體積變化較大，放電深度越大活性物質(zhì)收縮、膨脹的程度也就越大，活性物質(zhì)的結(jié)合力遭到破壞，蓄電池的循環(huán)壽命縮短。
（2）風(fēng)帆電池過(guò)充電程度
過(guò)充電時(shí)產(chǎn)生大量氣體，正極活性物質(zhì)受到氣體沖擊而脫落，正極板柵合金也遭受?chē)?yán)重的陽(yáng)極氧化而腐蝕，所以蓄電池過(guò)充電會(huì)使使用壽命縮短。
（3）風(fēng)帆電池溫度
蓄電池的壽命在一定的溫度范圍內(nèi)，隨溫度的升高而增加，是因?yàn)槿萘侩S溫度升高而增加。如果放電容量不變，則在溫度升高時(shí)其放電深度降低，壽命將延長(zhǎng)。
（4）風(fēng)帆電池硫酸濃度
硫酸密度的增加，雖對(duì)正極板容量有利，但蓄電池的自放電增加，板柵腐蝕加速，
也促使正極二氧化鉛松散脫落。所以蓄電池中使用酸密度的增加，循環(huán)壽命下降。
（5）風(fēng)帆電池放電電流密度
隨著放電電流密度的增加，蓄電池的壽命降低。因?yàn)�，在大電流密度和高酸密度條件下，均促使正極二氧化鉛松散脫落。膨脹的程度也就越大，活性物質(zhì)的結(jié)合力遭到破壞，蓄電池的循環(huán)壽命縮短。
1、揭去風(fēng)帆電池注液孔上的密封不干膠條（少維護(hù)）；排氣栓上有透氣孔的，請(qǐng)將 盲孔穿透（開(kāi)口電池）；栓上栓下有密封紙的，請(qǐng)將密封紙撕去（新排氣栓）。
2、注入密度為1.280±0.005 g/cm３25℃）的電解液（液溫不能超過(guò)35℃）使用前擰緊排氣栓。
3、電解液液面應(yīng)保持在max線略上，膠殼蓄電池應(yīng)超過(guò)隔板10～15mm。
4、干式荷電蓄電池注入電解液靜置 30～60分鐘后，測(cè)量電壓12.5V以上，即可 裝車(chē)使用。
5、非干式荷電蓄電池注入電解液靜置2～3小時(shí)，經(jīng)初充電后方可使用，充 電方法參照制造廠說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。
6、蓄電池“+”、“-”端分別與車(chē)輛正負(fù)接線連接，嚴(yán)禁反接，否則，會(huì)損 壞車(chē)輛用電設(shè)備
7、安裝：先安裝正極連線，后安裝搭鐵連線；拆卸：先拆卸搭鐵連線，后拆卸正極連線。
8、汽車(chē)起動(dòng)用蓄電池如做非起動(dòng)使用應(yīng)咨詢廠家或經(jīng)銷商。
9、起動(dòng)用風(fēng)帆蓄電池禁止在密封環(huán)境下使用
1、風(fēng)帆蓄電池的搭鐵極性接錯(cuò)會(huì)有何危害？
由于絕大多數(shù)汽車(chē)都是裝用的交流發(fā)電機(jī)，而交流發(fā)電機(jī)都是負(fù)極搭鐵的， 所以要求蓄電池也必須是負(fù)極搭鐵。當(dāng)蓄電池錯(cuò)接成正極搭鐵后，蓄電池會(huì)通過(guò) 交流發(fā)電機(jī)的二極管放電，將使交流發(fā)電機(jī)的硅二極管迅速燒壞。
2、為什么平時(shí)只能對(duì)風(fēng)帆蓄電池進(jìn)行添加蒸餾水而不能添加電解液？
因?yàn)橐好嫦陆刀嗍且驗(yàn)樗终舭l(fā)和電解水而造成的，若加電解液，就會(huì)使電 解液的密度增大，蓄電池的極板容易硫酸化，隔板加速腐蝕，從而影響蓄電池的 使用壽命，平時(shí)只能對(duì)蓄電池添加蒸餾水。 若液面降低是由于外殼裂縫或風(fēng)帆蓄電池傾倒使電解液外漏造成的，則應(yīng)添加配好的電解液。
3、裝在車(chē)上使用的風(fēng)帆蓄電池為什么也應(yīng)經(jīng)常對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充充電？
汽車(chē)上調(diào)節(jié)器的限額電壓并不是可讓蓄電池徹底充足的電壓。當(dāng)調(diào)節(jié)器的限 額電壓正常時(shí)，在發(fā)電機(jī)給蓄電池充電的過(guò)程中，只能對(duì)每個(gè)單格充到2.4V左右的 電壓。蓄電池要徹底充足時(shí)，必須對(duì)其每個(gè)單格提供2.7V以上的電壓。因此裝在 車(chē)上使用的蓄電池，當(dāng)使用起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后無(wú)法充足電；也就是說(shuō)車(chē)上的蓄 電池是常處于充電不足的狀態(tài)。如果長(zhǎng)期這樣，蓄電池容易出現(xiàn)硫化故障，容量 減少，使用壽命縮短。即使是裝車(chē)用的蓄電池，也應(yīng)每三個(gè)月送充電間進(jìn)行一次 補(bǔ)充充電，以保證蓄電池的容量和使用壽命。
4、拆裝蓄電池時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？
將蓄電池往車(chē)上安裝時(shí)，應(yīng)先連接火線（即蓄電池正極的連接導(dǎo)線），最后 才能連接搭鐵線。這樣可防止在連接火線時(shí)，金屬工具碰到接鐵部分時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大 火花，造成蓄電池電能的浪費(fèi)。從汽車(chē)上卸下蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池的搭鐵
線。在往蓄電池極柱上連接導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)將螺栓螺紋涂上凡士林或黃油，以防氧化 生銹和便于以后拆卸。如果蓄電池的極柱小，而夾頭大時(shí)，可在夾頭內(nèi)墊上鉛皮 或銅皮，并且只墊半圈，以防止電阻過(guò)大，拆卸時(shí)，禁用錘擊鉗敲。
5、有的新蓄電池電力不足是何原因？
當(dāng)蓄電池容量降低后，蓄電池將體現(xiàn)出電力不足的現(xiàn)象（起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力）。 造成新蓄電池容量下降的原因如下：
① 蓄電池儲(chǔ)存時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，極板氧化嚴(yán)重，而在充電時(shí)又沒(méi)有進(jìn)行充電鍛煉循 環(huán)，致使蓄電池達(dá)不到額定容量的技術(shù)規(guī)定。
② 充電電流過(guò)大或未分階段充電、過(guò)充時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、溫度過(guò)高，已使極板上部 活性物質(zhì)脫落，使蓄電池容量嚴(yán)重降低。
③ 隔板的質(zhì)量差，多孔性不好，極板和隔板之間擠壓的過(guò)緊，電解液流動(dòng)性差，不能滲透到極板內(nèi)層，致使極板上活性物質(zhì)利用率降低。
④ 電解液的液面過(guò)低或密度過(guò)小。
6、怎樣大略檢查蓄電池的放電程度？
①電解液密度判斷法。實(shí)驗(yàn)證明，電解液密度每下降0.01g/cm３容量損失5%左右。當(dāng)于蓄電池
②電壓測(cè)定法。實(shí)驗(yàn)證明，完全充電的蓄電池，在大負(fù)荷放電時(shí)的單格電壓不低 于1.7V，而且已充足電保持的電壓為準(zhǔn)，每下降0.1V相當(dāng)于蓄電池容量損失25%左右。
③根據(jù)車(chē)況判斷蓄電池的放電程度。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度下，如果連續(xù)幾次起車(chē)，都能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)很快旋轉(zhuǎn)，說(shuō)明蓄電池存電充足；如果能勉強(qiáng)起車(chē)或根本不 能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，說(shuō)明蓄電池放電過(guò)多或有故障夜間開(kāi)燈使用起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) 有力，燈光雖稍許變暗，但仍有足夠亮度，說(shuō)明蓄電池技術(shù)狀態(tài)良好；如果起動(dòng) 機(jī)旋轉(zhuǎn)無(wú)力，燈光暗淡，則屬放電較多；如果接通起動(dòng)機(jī)時(shí)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，燈 光暗紅并迅速熄滅，說(shuō)明放電過(guò)多或有故障。此種方法將使蓄電池放電嚴(yán)重，不 可經(jīng)常使用。
