EPS蓄電池2V500AH
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理士蓄電池使用與維護(hù)要點(diǎn)解析
初期補(bǔ)充電: 均充電壓設(shè)定為實(shí)測(cè)2.30V/單體（25度），充電限流值設(shè)定為0.10C10A,當(dāng)理士蓄電池組均充電流小于10mA/Ah時(shí),自動(dòng)轉(zhuǎn)入浮充,浮充時(shí)間不少于24h。
浮充要求:浮充電壓設(shè)定為實(shí)測(cè)2.23V/單體（25度），充電限流設(shè)定為0.10C10A。
溫度補(bǔ)償: 以單體電池工作室溫度25度時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)單體電池的均浮充電壓進(jìn)行修整。修正電壓為V修正＝V25－0.003V/ceLL·℃×(T－25℃) 。即當(dāng)溫度每升高1℃時(shí)，雙登蓄電池浮充電壓降低3mV/單體；溫度每下降1℃時(shí)，雙登蓄電池浮充電壓升高3mV/ 單體。
均充電:均充電壓設(shè)定為2.30V/單格（25℃），充電最大電流設(shè)定為0.10C10A, 均充時(shí)間不少于8h，不
大于10h。
因各生產(chǎn)商產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、電源整流設(shè)備、市電質(zhì)量、環(huán)境等差異，上述具體設(shè)置參數(shù)要根據(jù)雙登蓄電池生產(chǎn)商技術(shù)要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。
使用中的其他注意事項(xiàng):理士蓄電池連接線必須緊固無氧化；保持雙登蓄電池清潔；非專業(yè)人員禁止打開安全閥；避免理士蓄電池過充電過放電;雙登蓄電池火災(zāi)，不能用二氧化碳滅火器，可用四氯化碳滅火器。
充足電的理士蓄電池長時(shí)間放置不用，會(huì)逐漸損失電量，這種現(xiàn)象稱為目行放電。對(duì)于充足電的理士蓄電池，如果每晝夜容量下降不大于2％，就是正常的自放電，超過2％就是有故障了。
理士蓄電池自放電的原因：
①電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電；
②雙登蓄電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負(fù)極樁形成通路；
③極板活性物質(zhì)脫落，下部沉淀物過多使極板短路；
④理士蓄電池長期放置不用，硫酸下沉，下部比重較上部大，極板上下部發(fā)生電位差引起自行放電等。
以下必須專門人員操作：發(fā)生自放電故障后，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝加人新的電解液重新充電。
理士蓄電池采用正負(fù)極材料及其配方不同，有過爆炸、燃燒等不安全因素。當(dāng)前在技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)下，
這一問題已經(jīng)得到解決。目前，許多研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新采用錳酸鋰或磷酸鐵鋰為正極材料，
其氧化性呈惰性，并具有很強(qiáng)的承受大電流、高電壓的能力，配以新型電解質(zhì)和耐高溫隔膜，制作的鋰
電池經(jīng)過多次測(cè)試，安全性問題已完全解決。
電動(dòng)自行車用理士蓄電池的優(yōu)、缺點(diǎn)
成本較高 與當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的鉛酸蓄電池相比，成本較高是電動(dòng)車用鋰電池最大的缺點(diǎn)。鋰電池在沒
有任何中間過渡層產(chǎn)品的情況下用于電動(dòng)車，與理士蓄電池相比價(jià)格上沒有優(yōu)勢(shì)，主要是性能上具有競(jìng)
爭(zhēng)力。理士蓄電池成本較高主要有以下幾個(gè)原因。
原材料價(jià)格較高。鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材成本比鉛酸蓄電池高很
多。而鉛酸蓄電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本極低。
由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較大。在制造成本中，理士蓄電池人工成本占40%以上，而鉛
酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%。
理士蓄電池生產(chǎn)用的機(jī)械設(shè)備昂貴，價(jià)值較高，機(jī)械設(shè)備折舊損耗較大。
理士蓄電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)和再次使用的。
理士蓄電池使用之后的回收價(jià)值在40%以上，而鋰電池的回收價(jià)值幾乎是零。
正常情況下電池大概每次可以使用1200次左右。在反復(fù)充電情況下全新電池一般可以使用2-5年，但如果
超大負(fù)荷使用的話，最低2年，正常作業(yè)，且維護(hù)得當(dāng)?shù)脑掚姵貕勖砷L達(dá)5年左右。一般電瓶的選材上
要注意。還有就是充放電量是否正常。還有電瓶的蒸餾水或去氧離子水是否添加的正確。你的車型是交
流還是直流的。模塊你所說的問題也會(huì)存在。特別是電瓶要檢查是否正常。然后你進(jìn)行排查法。一個(gè)一
個(gè)進(jìn)行。如果有一臺(tái)好車或一臺(tái)壞車你就會(huì)很快找到問題了。這也是最原始也是最有用的方法。
良好的使用方法，也是保護(hù)理士蓄電池壽命的重要要素之一。
理士蓄電池是電瓶叉車的核心動(dòng)力，由于在使用過程中，充電、放電狀態(tài)是決定它循環(huán)壽命的主要步驟
，很多用戶往往忽略了充電這一塊，用完叉車后，把蓄電池組接上叉車充電機(jī)就不管了，以至很多時(shí)候
還沒充滿電情況下，使用了車輛，長此以往會(huì)加速叉車蓄電池的硫化速度，影響了他的壽命。斷續(xù)充電
可以說降低了它的循環(huán)次數(shù)，不少工廠叉車司機(jī)中午休息的時(shí)候，電瓶叉車還剩余一半電量，接上充電
，充電1小時(shí)又繼續(xù)用車，叉車蓄電池的晶體越來越大，儲(chǔ)能電流將會(huì)下降。目前蓄電池使用者和管理者
對(duì)理士蓄電池維護(hù)的重要性認(rèn)識(shí)不足、重視不足、維護(hù)不及時(shí)。對(duì)蓄電池維護(hù)僅局限于蓄電池補(bǔ)水等簡(jiǎn)
單維護(hù)工作，對(duì)于理士蓄電池專業(yè)性的維護(hù)方法缺乏認(rèn)識(shí)。
缺乏蓄電池專業(yè)維護(hù)人員和專業(yè)的維護(hù)設(shè)備，造成蓄電池硫化加重，嚴(yán)重影響蓄電池的使用時(shí)間。長
期存放超過3個(gè)月就形成明顯的硫化，存儲(chǔ)超過6個(gè)月，蓄電池的容量將下降到70%，如果儲(chǔ)存期到1年，
蓄電池基本就報(bào)廢了。過量使用在實(shí)際的使用過程中，因長期使用未能及時(shí)充電，一般在12小時(shí)內(nèi)就會(huì)
出現(xiàn)明顯的硫化。充電不足在實(shí)際的作業(yè)環(huán)境中，往往蓄電池在沒有充滿電的情況下就去使用，使蓄電
池長期處于未飽和狀態(tài)，加速硫化，影響蓄電池時(shí)間。中途充電在實(shí)際的作業(yè)環(huán)境中，蓄電池經(jīng)常在電
量未用盡的情況下就充電，未充滿后又繼續(xù)使用，長期以往蓄電池將產(chǎn)生“記憶效應(yīng)”，無法完成飽和
充電，影響蓄電池的使用時(shí)間。
