鋼筋籠滾籠機(jī)運(yùn)行中工作原理:根據(jù)施工要求，鋼筋籠的主筋通過專用模具制作完成（包括內(nèi)支撐），把鋼筋籠主筋置于鋼筋籠繞筋機(jī)上，將盤筋（繞筋）端頭先焊接在一根主筋上，然后通過傳動托輥旋轉(zhuǎn)以及小車的移動把盤筋繞在主筋上，同時進(jìn)行焊接，從而形成成品鋼筋籠。
山東潤科鋼筋籠滾籠機(jī)通過不斷改進(jìn)，產(chǎn)品質(zhì)量十分成熟，可以解決客戶的后顧之憂，讓客戶把精力放在生產(chǎn)上
亭洪路延長線工程是南寧市迎接自治區(qū)成立60周年重大城建項目，道路全長約5公里，道路寬50米，為雙向6車道，設(shè)計時速50公里，建成后將成為江南工業(yè)園東西走向交通主軸。
據(jù)二十五局項目總工程師易奇介紹，全線建設(shè)的重難點為上跨高鐵立交橋，跨越湘桂鐵路、南昆客專及擬建的南崇城際鐵路，是廣西區(qū)內(nèi)第一座跨越高鐵站場轉(zhuǎn)體橋,也是南寧市首座轉(zhuǎn)體橋。該橋分左右兩幅主橋，單幅T構(gòu)全長160m、轉(zhuǎn)體重量1.8萬噸，其中左幅橋逆時針轉(zhuǎn)體角度為120°,右幅橋逆時針轉(zhuǎn)體角度為110°。
由于該路段由于與鐵路多線路相交等原因，多年來一直未能修通，導(dǎo)致該片區(qū)路網(wǎng)功能薄弱，相鄰路口每天高峰期都會出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵。近年來，隨著橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的日漸成熟，為道路建設(shè)跨越高鐵線路提供了合理解決方案。建設(shè)過程中，為了不影響鐵路的正常運(yùn)營，跨越鐵路的主橋采用轉(zhuǎn)體法施工，先平行于鐵路線路外澆筑梁體，最后使用千斤頂牽引旋轉(zhuǎn)就位。
據(jù)悉，該橋左幅主橋已于9月27日凌晨成功轉(zhuǎn)體120度，刷新了國內(nèi)跨高鐵橋梁轉(zhuǎn)體角度新紀(jì)錄。7日凌晨0時35分，該橋右幅T構(gòu)梁體在兩臺千斤頂及牽引索的拉動下，以平均每分鐘1度的速度，旋轉(zhuǎn)110度至設(shè)計位置，于凌晨3時55分轉(zhuǎn)體精確就位。凌晨4時30分，鐵路恢復(fù)正常運(yùn)營。
1.8萬噸的橋體相當(dāng)于15000輛小汽車的重量，如何使橋體動起來？轉(zhuǎn)動支承結(jié)構(gòu)是轉(zhuǎn)體的核心裝備。項目施工單位中鐵二十五局項目總工程師易奇介紹，轉(zhuǎn)動支承結(jié)構(gòu)由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤組成，上轉(zhuǎn)盤承載著轉(zhuǎn)動的梁體，下轉(zhuǎn)盤則與基礎(chǔ)相連，通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到轉(zhuǎn)體的目的。易奇說，轉(zhuǎn)體時，只需要兩臺千斤頂同時發(fā)力，方向相反，大小相等，以外切的形式用鋼絞線牽引上轉(zhuǎn)盤。只需要幾十噸的力，就可以讓這個1.8萬噸的巨無霸原地旋轉(zhuǎn)。
據(jù)悉，該轉(zhuǎn)體橋的一側(cè)梁體位于半徑260米的圓曲線上，是國內(nèi)最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋，梁體彎度大，重心偏離橋墩中心，稍有不慎，就會在施工中造成傾覆，難度極大。為了順利完成轉(zhuǎn)體，南寧萬町公司聯(lián)合設(shè)計、施工和院校等多家單位，展開技術(shù)攻關(guān)，利用傳感器對梁體進(jìn)行稱重試驗，精確配重，實現(xiàn)完美平衡。
施工期間，二十五局南寧亭洪項目“董星智先進(jìn)職工創(chuàng)新工作室”針對項目重難點工序，先后組織數(shù)十次現(xiàn)場調(diào)研和科技攻關(guān)活動，攻克了高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工、高鐵站場深基坑開挖對線路沉降等難題，由其主持編寫的QC課題《提高高鐵站場旁大直徑深長樁旋挖鉆施工質(zhì)量》獲中國鐵道建設(shè)協(xié)會一等獎，廣西自治區(qū)“一類成果”榮譽(yù)，取得良好的社會與經(jīng)濟(jì)效益。
據(jù)介紹，該橋經(jīng)過2次轉(zhuǎn)體，亭洪路延長線（規(guī)劃七路-南建路）段已全線拉通，后期將加快引橋及附屬工程施工，預(yù)計今年12月底完成立交橋施工，具備通車條件。
右幅主橋轉(zhuǎn)體前（吳盛洋 攝）
轉(zhuǎn)體過程中（譚貴中 攝）
監(jiān)控轉(zhuǎn)體速率（吳盛洋 攝）