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鋼軌分類
國(guó)內(nèi)
我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。
2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 我們經(jīng)過(guò)調(diào)研測(cè)算，未來(lái)每年因?yàn)閲?guó)外市場(chǎng)需求增加回到國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)量在1000萬(wàn)噸擺布，國(guó)際鋼鐵花費(fèi)未來(lái)每年將增加2000多萬(wàn)噸，算上這些靜態(tài)狀況調(diào)劑，到2020年要壓縮的鋼鐵產(chǎn)能要超越2億噸，全國(guó)鋼鐵產(chǎn)量從新回到6.8億噸擺布的水平，鋼鐵行業(yè)的去產(chǎn)能就完成目標(biāo)了。
國(guó)外
國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見(jiàn)“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)
我國(guó)生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國(guó)外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 近5年來(lái)，河北裝備制作業(yè)年均增加20%，產(chǎn)品創(chuàng)新方面屢有打破，如滄州宏潤(rùn)重工研收回世界十分的5萬(wàn)噸垂直熱擠壓機(jī)組;隨同長(zhǎng)城汽車的擴(kuò)大和北汽、上汽、現(xiàn)代等外來(lái)汽車巨擘的落戶，河北省已成為百萬(wàn)輛級(jí)汽車家當(dāng)基地;山海關(guān)百萬(wàn)噸造船項(xiàng)目在秦皇島建成投產(chǎn)……河北省冶金行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王大年夜勇引見(jiàn)說(shuō)，固然鋼鐵業(yè)從“冠。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無(wú)縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國(guó)鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡(jiǎn)稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 更有音訊稱，在2016年，河北將關(guān)停1億噸擺布的產(chǎn)能。當(dāng)記者到了唐山時(shí)，所了解到的是，平易近營(yíng)鋼企在環(huán)保、去產(chǎn)能的重壓下，壓力更大年夜。2016年唐山計(jì)劃年內(nèi)壓減煉鐵產(chǎn)能578萬(wàn)噸、煉鋼產(chǎn)能450萬(wàn)噸。另外，往年4月29日至10月16日，世園會(huì)將在唐山舉辦，屆時(shí)市內(nèi)的大年夜局部鋼企有的關(guān)停、有的將會(huì)搬家后被除去。這正反應(yīng)了團(tuán)體的選擇有時(shí)并不是團(tuán)體的選擇。在這類狀況下，以當(dāng)局之手主導(dǎo)產(chǎn)能壓減并完美參與機(jī)制就成為化解多余產(chǎn)能的關(guān)鍵，個(gè)中觸及人員安排、債務(wù)重組等多方困難。從年關(guān)至今，國(guó)家層面曾經(jīng)下發(fā)多項(xiàng)文件和配套政策支撐，各地省分也積極上報(bào)去產(chǎn)能計(jì)劃，但終究實(shí)踐效應(yīng)仍有待不美觀察。