武漢水泥攪拌車
攪拌車動力由二類底盤全功率取力器輸出通過傳動軸把動力傳給液壓泵，液壓泵產(chǎn)生液壓能通過油管傳到液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)把液壓能轉(zhuǎn)化為動能并通過減速機(jī)減速增扭傳遞到攪拌罐，通過調(diào)節(jié)（雙作用變量）液壓泵的伺服手柄角度從而實(shí)現(xiàn)攪拌罐正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)速的大小，以實(shí)現(xiàn)砼裝料、攪拌、攪動、出料等作業(yè)。
混凝土攪拌運(yùn)輸車專用功能說明：混凝土攪拌車是用來運(yùn)輸建筑用的混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運(yùn)載混合后的混凝土。在運(yùn)輸過程中會始終保持?jǐn)嚢柰厕D(zhuǎn)動，以保證所運(yùn)載的混凝土不會凝固。運(yùn)送完混凝土后， 通常都會用水沖洗攪拌筒內(nèi)部， 防止硬化的混凝土占用空間， 使攪拌筒的容積越來越少攪拌車有哪些品牌呢？
攪拌車一般通常用的品牌為：東風(fēng)大力神混凝土攪拌車、福田混凝土攪拌車、陜汽德隆混凝土攪拌車、重汽混凝土攪拌車、徐工混凝土攪拌車、華菱混凝土攪拌車。其福田混凝土攪拌車又分為：福田瑞沃?jǐn)嚢柢嚭透Ｌ餁W曼攪拌車，重汽攪拌車又分為：重汽金王子攪拌車和重汽豪沃?jǐn)嚢柢嚒Ｎ夜旧a(chǎn)制造的混凝土攪拌車現(xiàn)有3立方、3.5立方、4立方、5立方、6立方、8立方、9立方、10立方、12立方等規(guī)格，可滿足不同客戶需求，底盤選用國內(nèi)外知名品牌，油泵、液壓馬達(dá)、減速機(jī)選用美國伊頓、意大利邦飛利等國內(nèi)外知名品牌，確保整車的性能穩(wěn)定，安全可靠。
專業(yè)開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造的混凝土攪拌車，采用國內(nèi)外先進(jìn)罐體優(yōu)化設(shè)計，先進(jìn)完善的生產(chǎn)工藝，對數(shù)鏍旋線加模具成形三維攪拌車葉片，其特點(diǎn)是：外形美觀、出料快捷、無殘余、重心低。其配置采用國際著名品牌減速機(jī)、液壓泵、馬達(dá)、散熱器，性能可靠，工作效率高，確保整體質(zhì)量和使用壽命。
湖北程力攪拌車生產(chǎn)廠家制造銷售2方-20方混凝土攪拌車，水泥攪拌車，砂漿攪拌車，全國聯(lián)保，終身售后，軍工品質(zhì)，好而不貴，歡迎來廠實(shí)地考察！
混凝土攪拌車主要由底架、攪拌筒、傳動系統(tǒng)(驅(qū)動裝置)、液壓驅(qū)動系統(tǒng)、加水系統(tǒng)、裝(進(jìn))料及卸
出料系統(tǒng)、卸料溜槽、操作平臺、操縱系統(tǒng)及防護(hù)設(shè)備組成。
攪拌筒：該車型所采用的攪拌筒形式是一種應(yīng)用較為普遍的結(jié)構(gòu)形式，攪拌筒采用梨形結(jié)構(gòu)，其清洗
用水和運(yùn)輸過程中視需要補(bǔ)充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進(jìn)料口處注入筒內(nèi)。
傳動系統(tǒng)：該攪拌筒的驅(qū)動方式為以發(fā)動機(jī)為動力源，由發(fā)動機(jī)后端的取力器取力，通過傳動軸傳遞
到變量柱塞液壓泵，經(jīng)定量柱塞油馬達(dá)，再通過減速機(jī)帶動攪拌筒轉(zhuǎn)動。
攪拌筒的進(jìn)出料系統(tǒng)(裝料和卸料機(jī)構(gòu)) ：是輔助攪拌筒工作的重要裝置。
操縱系統(tǒng)：是整個攪拌車的控制部件，操縱面板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間;并且后
半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。該操縱系統(tǒng)通過汽車尾部的左右兩個操縱桿來控制攪拌
筒的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速，從而來完成進(jìn)出料以及攪拌動作。
供水系統(tǒng)：混凝土攪拌車的供水系統(tǒng)主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水系統(tǒng)共有兩種型式，一種
是離心水泵供水系統(tǒng);一種是壓力水箱供水系統(tǒng)，可供用戶選裝。
水泥攪拌車具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、多底盤多配置選擇，滿足不同客戶需要。
2、液壓泵采用美國進(jìn)口EATON伊頓國際知名品牌;馬達(dá)采用美國進(jìn)口EATON伊頓國際知識品牌;減速機(jī)
采用意大利進(jìn)口BONFIGLIOLI幫飛力國際知名品牌;可選裝法國ZF減速機(jī)，選裝意大利ARK油泵、德國ZF采
弗等國際知名品牌。
3、多容積選擇。
安全：穿梭于城市建筑工地之間，安全設(shè)計，防患于未然
水泥攪拌車事故有5大特點(diǎn)，水泥攪拌車車主自身違法行為多是事故主因：
特點(diǎn)一：水泥攪拌車方都是同等責(zé)任以上。
特點(diǎn)二：不注意觀察、車輛制動不合格、超速行駛、不讓行是多數(shù)事故起因。
駕駛員在行車當(dāng)中精神不集中，不注意觀察路面情況引發(fā)的事故高發(fā)。肇事駕駛員陳述，在事故發(fā)生
前，他們根本就沒有發(fā)現(xiàn)受害者;有的事故是因肇事車輛在路口或人行橫道線前未按規(guī)定讓行引發(fā)，有的
事故經(jīng)檢驗車輛制動不符合標(biāo)準(zhǔn)，有的事故存在超速行駛的行為，還有的還存在酒后駕駛的行為。
特點(diǎn)三：外省籍駕駛員肇事多、肇事駕駛員駕齡長很多事故不是駕駛員技術(shù)不過關(guān)，而是麻痹大意引
起的。
特點(diǎn)四：事故受害方大部分為非機(jī)動車從事故形態(tài)看，與行人之間事故為水泥攪拌車倒車時發(fā)生，而
與摩托車、非機(jī)動車事故都為側(cè)面碰撞和同向刮擦。其中，有事故為水泥攪拌車在路口右轉(zhuǎn)彎過程中，沒
有讓直行的非機(jī)動車先行，導(dǎo)致發(fā)生側(cè)面碰撞并碾軋;有的水泥攪拌車在人行橫道線或路口附的近未減速
，與橫過道路或相對方向行駛的摩托車、非機(jī)動車側(cè)面碰撞;有的超越非機(jī)動車中側(cè)面刮擦非機(jī)動車后碾
軋。
特點(diǎn)五：雨天容易引發(fā)此類事故，多數(shù)事故發(fā)生在雨天，雨天死亡人數(shù)遠(yuǎn)高于城區(qū)雨天死亡事故的比
例。
商品水泥行業(yè)對駕駛員管理松懈也是事故頻發(fā)的主因：
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交警通過很長時間深入商品水泥企業(yè)考察，總結(jié)出水泥行業(yè)內(nèi)部管理的5大問題：
問題一：承包、掛靠車輛比例高，管理沒有落到實(shí)處，有些只是流于形式。
在水泥攪拌車中，有15%的車是承包、掛靠的車輛，而企業(yè)對這部分車輛基本是處于只收錢、不管理
或雖然管理，但措施難以落實(shí)的情況，這就呈現(xiàn)出部分車輛影響整體行業(yè)形象的情況。通報的事故和違法
行為中也可以看出，水泥攪拌車全部為有責(zé)事故的情形，運(yùn)輸行業(yè)中也是的，其事故率、違法率
都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公交車、出租車等客運(yùn)車輛，也高于普通的貨運(yùn)車輛。
問題二：駕駛員招聘門檻低，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。
水泥攪拌車自重大、車身長，駕駛上比其他車輛難度高，特別是在城市道路車流、人流密集的情況下
，需要設(shè)置較高的準(zhǔn)入門檻。但根據(jù)交警部門的調(diào)查，目前水泥車駕駛員的招聘，主要以熟人介紹為主，
對駕駛?cè)说陌踩Y歷情況缺少了解，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。一些駕駛員酒后駕駛、肇事逃逸的情況就說明
了這一點(diǎn)。同時，非本地區(qū)籍駕駛?cè)吮壤^高，由于對路況不熟悉，且缺少必要的崗前培訓(xùn)，也易引發(fā)事
故。
問題三：計件工資制讓很多駕駛員有多拉快跑的想法
據(jù)調(diào)查，水泥攪拌車駕駛員的工資以計件工資為主，部分企業(yè)有基本工資，但也比較低。駕駛員收入
的高低，跟他跑的趟數(shù)掛鉤，很多駕駛員都有多拉快跑的想法。雖然有些企業(yè)還設(shè)置200元左右的安全獎
，但在整體收入中，份額極小，可以說只具有象征意義，起不到實(shí)際的作用。
問題四：駕駛員工作時間安排不合理、勞動強(qiáng)度大。
調(diào)查顯示，由于人員配備不夠，導(dǎo)致水泥行業(yè)駕駛員工作時間都比較長，每人每天工作時間在8-10小
時，在任務(wù)緊的時候，甚至達(dá)到12小時。
問題五：車輛保養(yǎng)、檢修存在隱患。
車輛檢測部門發(fā)現(xiàn)，大部分水泥攪拌車的底盤采用日本進(jìn)口底盤，由于日本車在制動上設(shè)計較，
車輛超載后制動效能就會大幅下降，而長期超載則直接導(dǎo)致車輛制動無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。前面提到，交警部門
查處的水泥攪拌車違法行為中，多為超載。
企業(yè)認(rèn)為：
對于駕駛員的管理是水泥企業(yè)最頭疼的問題，現(xiàn)在存在的問題是駕駛員供不應(yīng)求，駕駛員流動很快，
從這個公司跳到另一個公司，企業(yè)要重新培養(yǎng)一個新的駕駛員需要很多成本。
駕駛員的罰單現(xiàn)在都是企業(yè)幫他們買單，實(shí)施駕駛員自己負(fù)責(zé)罰單的措施，駕駛員馬上就選擇跳槽不
干了。
攪拌車又名水泥攪拌車，是商品混凝土運(yùn)輸?shù)睦硐朐O(shè)備。湖北程力汽車公司在充分消化、吸收國內(nèi)外
著名攪拌車廠家先進(jìn)制造經(jīng)驗、技術(shù)的基礎(chǔ)上，加以改進(jìn)、創(chuàng)新，并經(jīng)過上百次進(jìn)出料速度、出料率、攪
拌效率、扭曲彈性、行駛性能等試驗，開發(fā)研制的攪拌車已處于同行業(yè)水平。
生產(chǎn)制造的攪拌車現(xiàn)有3立方、3.5立方、4立方、5立方、6立方、8立方、9立方、10立
方、12立方等規(guī)格，可滿足不同客戶需求，底盤選用國內(nèi)外知名品牌，油泵、液壓馬達(dá)、減速機(jī)選用美國
伊頓、意大利邦飛利、意大利ARK、德國ZF采弗等國內(nèi)外知名品牌，確保整車的性能穩(wěn)定，安全可靠。
攪拌筒：該車型所采用的攪拌筒形式是一種應(yīng)用較為普遍的結(jié)構(gòu)形式，攪拌筒采用梨形結(jié)構(gòu)，其清洗
用水和運(yùn)輸過程中視需要補(bǔ)充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進(jìn)料口處注入筒內(nèi)。
傳動系統(tǒng)：該攪拌筒的驅(qū)動方式為以發(fā)動機(jī)為動力源，由發(fā)動機(jī)后端的取力器取力，通過傳動軸傳遞
到變量柱塞液壓泵，經(jīng)定量柱塞油馬達(dá)，再通過減速機(jī)帶動攪拌筒轉(zhuǎn)動。
進(jìn)出料系統(tǒng):攪拌筒的進(jìn)出料系統(tǒng)(裝料和卸料機(jī)構(gòu))：是輔助攪拌筒工作的重要裝置。
操縱系統(tǒng)：是整個攪拌車的控制部件，操縱面板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間;并且后
半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。該操縱系統(tǒng)通過汽車尾部的左右兩個操縱桿來控制攪拌
筒的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速，從而來完成進(jìn)出料以及攪拌動作。
供水系統(tǒng)：攪拌車的供水系統(tǒng)主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水系統(tǒng)共有兩種型式，一種是離心水泵
供水系統(tǒng);一種是壓力水箱供水系統(tǒng)，可供用戶選裝。
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使用攪拌車時，應(yīng)注意以下事項：
1、液壓系統(tǒng)壓力應(yīng)符合使用說明書中的規(guī)定，不得隨意調(diào)整。液壓油的油質(zhì)和油量應(yīng)符合原定要求
。
2、攪拌車裝料前，應(yīng)先排凈拌筒內(nèi)殘存的積水和雜物。在運(yùn)輸過程中要不停的轉(zhuǎn)動，以防混凝土離
析。攪拌車到達(dá)工地和卸料之前，應(yīng)先使拌筒全速以14—18轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)動1—2分鐘，然后再進(jìn)行反轉(zhuǎn)卸料。
反轉(zhuǎn)之前，應(yīng)使攪拌筒停穩(wěn)不轉(zhuǎn)(具體操做見11頁操作注意事項)。
3、環(huán)境溫度高于+25攝氏度，從裝料、運(yùn)輸、到卸料延續(xù)時間不得超過60分鐘，環(huán)境溫度低于+25攝
氏度，上述時間不得超過90分鐘。
4、冬期施工時，應(yīng)切實(shí)做到：開機(jī)前檢查是否結(jié)冰;下班時認(rèn)真排除拌筒內(nèi)及供水系統(tǒng)內(nèi)殘存積水，
關(guān)閉水泵開關(guān)，將控制手柄置于“停止”位置。
5、在施工現(xiàn)場卸料完畢后，應(yīng)立即用攪拌車隨帶的軟管沖洗進(jìn)料斗、出料斗、卸料溜槽等處，清除
粘附在車身各處的污泥及混凝土。在返回攪拌站的途中，應(yīng)向攪拌筒內(nèi)注150---200L水以清洗筒壁及葉片
粘結(jié)的混凝土殘渣。
6、每天工作結(jié)束后，司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)向攪拌筒內(nèi)注入清水并高速(14—18轉(zhuǎn)/分)旋轉(zhuǎn)5—10分鐘，然后將
水排去，以保證筒內(nèi)清潔。用高壓水清洗攪拌筒各個部分時，應(yīng)注意避開儀表及操縱桿等部位。壓力水噴
嘴與車身油漆表面間的距離不得小于40厘米。
7、清除攪拌筒內(nèi)外積污及殘存的混凝土渣塊時，以及在機(jī)修人員進(jìn)入筒內(nèi)進(jìn)行檢修和焊補(bǔ)作業(yè)時，
需先關(guān)閉汽車發(fā)動機(jī)，使攪拌筒完全停止轉(zhuǎn)動。在機(jī)修人員進(jìn)入筒內(nèi)工作期間，必須保證拌筒內(nèi)通風(fēng)良好
，空氣新鮮，無可然氣體及有害灰塵，氧氣供應(yīng)充足(不得使用純氧)。在筒內(nèi)使用電動工具操作時，操作
人員必須有良好的絕緣保護(hù)。
8、工作時，不得將手伸入旋轉(zhuǎn)的攪拌筒內(nèi)，嚴(yán)禁將手伸入主卸料溜槽和加長卸料溜槽的連接部位，
以免發(fā)生事故。
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