福州三輪攪拌車
罐體整個采用機械自動焊焊接；供水系統(tǒng)為壓力供水系統(tǒng)，簡化結(jié)構(gòu)、節(jié)省動力、減輕整車重量；攪拌罐采用犁形結(jié)構(gòu)，雙螺旋風(fēng)扇形葉片，在不同的錐段采用不同的葉片，，罐體安裝角度小，降低了整車重心高度，行駛穩(wěn)定性好，減小了罐體余料殘余率（小于千分之一）；操作系統(tǒng)是雙向聯(lián)動操作桿控制，有軟軸和連桿兩種操作方式，進、出料裝置可在水平方向旋轉(zhuǎn)180度，油漆采用高檔小車噴漆模式，底漆和面漆，可選各種高檔油漆，如趕工可選用烤漆工藝.
混凝土攪拌運輸車專用功能說明：混凝土攪拌車是用來運輸建筑用的混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉(zhuǎn)動，以保證所運載的混凝土不會凝固。運送完混凝土后， 通常都會用水沖洗攪拌筒內(nèi)部， 防止硬化的混凝土占用空間， 使攪拌筒的容積越來越少攪拌車有哪些品牌呢？
攪拌車一般通常用的品牌為：東風(fēng)大力神混凝土攪拌車、福田混凝土攪拌車、陜汽德隆混凝土攪拌車、重汽混凝土攪拌車、徐工混凝土攪拌車、華菱混凝土攪拌車。其福田混凝土攪拌車又分為：福田瑞沃攪拌車和福田歐曼攪拌車，重汽攪拌車又分為：重汽金王子攪拌車和重汽豪沃攪拌車。我公司生產(chǎn)制造的混凝土攪拌車現(xiàn)有3立方、3.5立方、4立方、5立方、6立方、8立方、9立方、10立方、12立方等規(guī)格，可滿足不同客戶需求，底盤選用國內(nèi)外知名品牌，油泵、液壓馬達、減速機選用美國伊頓、意大利邦飛利等國內(nèi)外知名品牌，確保整車的性能穩(wěn)定，安全可靠。
專業(yè)開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造的混凝土攪拌車，采用國內(nèi)外先進罐體優(yōu)化設(shè)計，先進完善的生產(chǎn)工藝，對數(shù)鏍旋線加模具成形三維攪拌車葉片，其特點是：外形美觀、出料快捷、無殘余、重心低。其配置采用國際著名品牌減速機、液壓泵、馬達、散熱器，性能可靠，工作效率高，確保整體質(zhì)量和使用壽命。
攪拌車主要由二類底盤、傳動系、液壓系統(tǒng)、機架、攪拌罐、進出料裝置、供水系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、人梯等部分組成。攪拌罐前端與減速機聯(lián)接安裝在機架前臺上，后端通過滾道由安裝在機架后臺的兩個托輪支撐。
混凝土攪拌車主要由底架、攪拌筒、傳動系統(tǒng)(驅(qū)動裝置)、液壓驅(qū)動系統(tǒng)、加水系統(tǒng)、裝(進)料及卸
出料系統(tǒng)、卸料溜槽、操作平臺、操縱系統(tǒng)及防護設(shè)備組成。
攪拌筒：該車型所采用的攪拌筒形式是一種應(yīng)用較為普遍的結(jié)構(gòu)形式，攪拌筒采用梨形結(jié)構(gòu)，其清洗
用水和運輸過程中視需要補充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進料口處注入筒內(nèi)。
傳動系統(tǒng)：該攪拌筒的驅(qū)動方式為以發(fā)動機為動力源，由發(fā)動機后端的取力器取力，通過傳動軸傳遞
到變量柱塞液壓泵，經(jīng)定量柱塞油馬達，再通過減速機帶動攪拌筒轉(zhuǎn)動。
攪拌筒的進出料系統(tǒng)(裝料和卸料機構(gòu)) ：是輔助攪拌筒工作的重要裝置。
操縱系統(tǒng)：是整個攪拌車的控制部件，操縱面板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間;并且后
半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。該操縱系統(tǒng)通過汽車尾部的左右兩個操縱桿來控制攪拌
筒的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速，從而來完成進出料以及攪拌動作。
供水系統(tǒng)：混凝土攪拌車的供水系統(tǒng)主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水系統(tǒng)共有兩種型式，一種
是離心水泵供水系統(tǒng);一種是壓力水箱供水系統(tǒng)，可供用戶選裝。
水泥攪拌車具有以下優(yōu)點：
1、多底盤多配置選擇，滿足不同客戶需要。
2、液壓泵采用美國進口EATON伊頓國際知名品牌;馬達采用美國進口EATON伊頓國際知識品牌;減速機
采用意大利進口BONFIGLIOLI幫飛力國際知名品牌;可選裝法國ZF減速機，選裝意大利ARK油泵、德國ZF采
弗等國際知名品牌。
3、多容積選擇。
安全：穿梭于城市建筑工地之間，安全設(shè)計，防患于未然
水泥攪拌車事故有5大特點，水泥攪拌車車主自身違法行為多是事故主因：
特點一：水泥攪拌車方都是同等責(zé)任以上。
特點二：不注意觀察、車輛制動不合格、超速行駛、不讓行是多數(shù)事故起因。
駕駛員在行車當(dāng)中精神不集中，不注意觀察路面情況引發(fā)的事故高發(fā)。肇事駕駛員陳述，在事故發(fā)生
前，他們根本就沒有發(fā)現(xiàn)受害者;有的事故是因肇事車輛在路口或人行橫道線前未按規(guī)定讓行引發(fā)，有的
事故經(jīng)檢驗車輛制動不符合標(biāo)準(zhǔn)，有的事故存在超速行駛的行為，還有的還存在酒后駕駛的行為。
特點三：外省籍駕駛員肇事多、肇事駕駛員駕齡長很多事故不是駕駛員技術(shù)不過關(guān)，而是麻痹大意引
起的。
特點四：事故受害方大部分為非機動車從事故形態(tài)看，與行人之間事故為水泥攪拌車倒車時發(fā)生，而
與摩托車、非機動車事故都為側(cè)面碰撞和同向刮擦。其中，有事故為水泥攪拌車在路口右轉(zhuǎn)彎過程中，沒
有讓直行的非機動車先行，導(dǎo)致發(fā)生側(cè)面碰撞并碾軋;有的水泥攪拌車在人行橫道線或路口附的近未減速
，與橫過道路或相對方向行駛的摩托車、非機動車側(cè)面碰撞;有的超越非機動車中側(cè)面刮擦非機動車后碾
軋。
特點五：雨天容易引發(fā)此類事故，多數(shù)事故發(fā)生在雨天，雨天死亡人數(shù)遠高于城區(qū)雨天死亡事故的比
例。
商品水泥行業(yè)對駕駛員管理松懈也是事故頻發(fā)的主因：
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交警通過很長時間深入商品水泥企業(yè)考察，總結(jié)出水泥行業(yè)內(nèi)部管理的5大問題：
問題一：承包、掛靠車輛比例高，管理沒有落到實處，有些只是流于形式。
在水泥攪拌車中，有15%的車是承包、掛靠的車輛，而企業(yè)對這部分車輛基本是處于只收錢、不管理
或雖然管理，但措施難以落實的情況，這就呈現(xiàn)出部分車輛影響整體行業(yè)形象的情況。通報的事故和違法
行為中也可以看出，水泥攪拌車全部為有責(zé)事故的情形，運輸行業(yè)中也是的，其事故率、違法率
都遠遠高于公交車、出租車等客運車輛，也高于普通的貨運車輛。
問題二：駕駛員招聘門檻低，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。
水泥攪拌車自重大、車身長，駕駛上比其他車輛難度高，特別是在城市道路車流、人流密集的情況下
，需要設(shè)置較高的準(zhǔn)入門檻。但根據(jù)交警部門的調(diào)查，目前水泥車駕駛員的招聘，主要以熟人介紹為主，
對駕駛?cè)说陌踩Y歷情況缺少了解，駕駛?cè)苏w素質(zhì)偏低。一些駕駛員酒后駕駛、肇事逃逸的情況就說明
了這一點。同時，非本地區(qū)籍駕駛?cè)吮壤^高，由于對路況不熟悉，且缺少必要的崗前培訓(xùn)，也易引發(fā)事
故。
問題三：計件工資制讓很多駕駛員有多拉快跑的想法
據(jù)調(diào)查，水泥攪拌車駕駛員的工資以計件工資為主，部分企業(yè)有基本工資，但也比較低。駕駛員收入
的高低，跟他跑的趟數(shù)掛鉤，很多駕駛員都有多拉快跑的想法。雖然有些企業(yè)還設(shè)置200元左右的安全獎
，但在整體收入中，份額極小，可以說只具有象征意義，起不到實際的作用。
問題四：駕駛員工作時間安排不合理、勞動強度大。
調(diào)查顯示，由于人員配備不夠，導(dǎo)致水泥行業(yè)駕駛員工作時間都比較長，每人每天工作時間在8-10小
時，在任務(wù)緊的時候，甚至達到12小時。
問題五：車輛保養(yǎng)、檢修存在隱患。
車輛檢測部門發(fā)現(xiàn)，大部分水泥攪拌車的底盤采用日本進口底盤，由于日本車在制動上設(shè)計較，
車輛超載后制動效能就會大幅下降，而長期超載則直接導(dǎo)致車輛制動無法達到標(biāo)準(zhǔn)。前面提到，交警部門
查處的水泥攪拌車違法行為中，多為超載。
企業(yè)認為：
對于駕駛員的管理是水泥企業(yè)最頭疼的問題，現(xiàn)在存在的問題是駕駛員供不應(yīng)求，駕駛員流動很快，
從這個公司跳到另一個公司，企業(yè)要重新培養(yǎng)一個新的駕駛員需要很多成本。
駕駛員的罰單現(xiàn)在都是企業(yè)幫他們買單，實施駕駛員自己負責(zé)罰單的措施，駕駛員馬上就選擇跳槽不
干了。
攪拌車又名水泥攪拌車，是商品混凝土運輸?shù)睦硐朐O(shè)備。湖北程力汽車公司在充分消化、吸收國內(nèi)外
著名攪拌車廠家先進制造經(jīng)驗、技術(shù)的基礎(chǔ)上，加以改進、創(chuàng)新，并經(jīng)過上百次進出料速度、出料率、攪
拌效率、扭曲彈性、行駛性能等試驗，開發(fā)研制的攪拌車已處于同行業(yè)水平。
生產(chǎn)制造的攪拌車現(xiàn)有3立方、3.5立方、4立方、5立方、6立方、8立方、9立方、10立
方、12立方等規(guī)格，可滿足不同客戶需求，底盤選用國內(nèi)外知名品牌，油泵、液壓馬達、減速機選用美國
伊頓、意大利邦飛利、意大利ARK、德國ZF采弗等國內(nèi)外知名品牌，確保整車的性能穩(wěn)定，安全可靠。
攪拌筒：該車型所采用的攪拌筒形式是一種應(yīng)用較為普遍的結(jié)構(gòu)形式，攪拌筒采用梨形結(jié)構(gòu)，其清洗
用水和運輸過程中視需要補充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進料口處注入筒內(nèi)。
傳動系統(tǒng)：該攪拌筒的驅(qū)動方式為以發(fā)動機為動力源，由發(fā)動機后端的取力器取力，通過傳動軸傳遞
到變量柱塞液壓泵，經(jīng)定量柱塞油馬達，再通過減速機帶動攪拌筒轉(zhuǎn)動。
進出料系統(tǒng):攪拌筒的進出料系統(tǒng)(裝料和卸料機構(gòu))：是輔助攪拌筒工作的重要裝置。
操縱系統(tǒng)：是整個攪拌車的控制部件，操縱面板上開有“工字形”槽，是操縱桿的活動空間;并且后
半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱桿的位置。該操縱系統(tǒng)通過汽車尾部的左右兩個操縱桿來控制攪拌
筒的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速，從而來完成進出料以及攪拌動作。
供水系統(tǒng)：攪拌車的供水系統(tǒng)主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水系統(tǒng)共有兩種型式，一種是離心水泵
供水系統(tǒng);一種是壓力水箱供水系統(tǒng)，可供用戶選裝。
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使用攪拌車時，應(yīng)注意以下事項：
1、液壓系統(tǒng)壓力應(yīng)符合使用說明書中的規(guī)定，不得隨意調(diào)整。液壓油的油質(zhì)和油量應(yīng)符合原定要求
。
2、攪拌車裝料前，應(yīng)先排凈拌筒內(nèi)殘存的積水和雜物。在運輸過程中要不停的轉(zhuǎn)動，以防混凝土離
析。攪拌車到達工地和卸料之前，應(yīng)先使拌筒全速以14—18轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)動1—2分鐘，然后再進行反轉(zhuǎn)卸料。
反轉(zhuǎn)之前，應(yīng)使攪拌筒停穩(wěn)不轉(zhuǎn)(具體操做見11頁操作注意事項)。
3、環(huán)境溫度高于+25攝氏度，從裝料、運輸、到卸料延續(xù)時間不得超過60分鐘，環(huán)境溫度低于+25攝
氏度，上述時間不得超過90分鐘。
4、冬期施工時，應(yīng)切實做到：開機前檢查是否結(jié)冰;下班時認真排除拌筒內(nèi)及供水系統(tǒng)內(nèi)殘存積水，
關(guān)閉水泵開關(guān)，將控制手柄置于“停止”位置。
5、在施工現(xiàn)場卸料完畢后，應(yīng)立即用攪拌車隨帶的軟管沖洗進料斗、出料斗、卸料溜槽等處，清除
粘附在車身各處的污泥及混凝土。在返回攪拌站的途中，應(yīng)向攪拌筒內(nèi)注150---200L水以清洗筒壁及葉片
粘結(jié)的混凝土殘渣。
6、每天工作結(jié)束后，司機應(yīng)負責(zé)向攪拌筒內(nèi)注入清水并高速(14—18轉(zhuǎn)/分)旋轉(zhuǎn)5—10分鐘，然后將
水排去，以保證筒內(nèi)清潔。用高壓水清洗攪拌筒各個部分時，應(yīng)注意避開儀表及操縱桿等部位。壓力水噴
嘴與車身油漆表面間的距離不得小于40厘米。
7、清除攪拌筒內(nèi)外積污及殘存的混凝土渣塊時，以及在機修人員進入筒內(nèi)進行檢修和焊補作業(yè)時，
需先關(guān)閉汽車發(fā)動機，使攪拌筒完全停止轉(zhuǎn)動。在機修人員進入筒內(nèi)工作期間，必須保證拌筒內(nèi)通風(fēng)良好
，空氣新鮮，無可然氣體及有害灰塵，氧氣供應(yīng)充足(不得使用純氧)。在筒內(nèi)使用電動工具操作時，操作
人員必須有良好的絕緣保護。
8、工作時，不得將手伸入旋轉(zhuǎn)的攪拌筒內(nèi)，嚴(yán)禁將手伸入主卸料溜槽和加長卸料溜槽的連接部位，
以免發(fā)生事故。
如需了解更多有關(guān)攪拌車配置請往下繼續(xù)了解或撥打電話13886864998 聯(lián)系人：徐經(jīng)理
攪拌車主要由二類底盤、傳動系、液壓系統(tǒng)、機架、攪拌罐、進出料裝置、供水系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、人梯等部分組成。攪拌罐前端與減速機聯(lián)接安裝在機架前臺上，后端通過滾道由安裝在機架后臺的兩個托輪支撐。