福田G7保溫車廠家
福田G7面包冷藏車，國五汽油，整車型號：BJ5039XLC-C5，底盤型號：BJ6539B1PVA-C5G7，準乘人數(shù): 2人，豪華車身，5檔，駕駛室空調(diào)，暖風(fēng)，感載比例閥，軸距：3050，發(fā)動機：4Q20M，功率：95KW，130馬力，總質(zhì)量：3150kg,整備質(zhì)量：2145kg，額定載質(zhì)量：875kg,整車尺寸：5320×1695×2500（mm）,冷藏箱體內(nèi)空間約：5.5立方米(2900×1430×1430mm)，藍牌.
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| 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 產(chǎn)品主要技術(shù)資料 | |||
| 產(chǎn)品名稱： | 福田牌BJ5039XLC-C5型冷藏車 | 外型尺寸(mm)： | 5320x1695x2500 |
| 底盤型號： | 貨廂尺寸(mm)： | ×× | |
| 總 質(zhì) 量 ：(kg) | 3150 | 接近/離去角(° ) | 15/16.5 |
| 額定質(zhì)量：(kg) | 875,680 | 前懸/后懸(mm)： | 1190/1080 |
| 整備質(zhì)量：(kg) | 2145 | 車速(km/h)： | 120 |
| 軸荷： | 1445/1705 | ||
| 底盤參數(shù) | |||
| 底盤型號： | 批次： | ||
| 軸 數(shù)： | 燃油種類： | ||
| 軸 距(mm)： | 前 輪 距(mm)： | ||
| 額定載客(含駕駛員)： | 后 輪 距(mm)： | ||
| 輪 胎 數(shù)： | 彈簧片數(shù)： | ||
| 輪胎規(guī)格： | |||
| 整車說明： | |||
| 發(fā)動機參數(shù) | |||||
| 發(fā)動機型號 | 發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè) | 排量（ml） | 功率（kw） | ||
| 排放標準： | 國五 | 燃料種類： | 汽油 | ||
| 其它資料 |
| 專用功能說明： |
| 裝OBD.ABS控制器型號:ESP9EV5000,ABS控制器生產(chǎn)企業(yè):博世汽車部件(蘇州)有限公司,所用發(fā)動機凈功率為90kw.可取消前霧燈.選裝輪罩.選裝2 3座. |
在國內(nèi)流通領(lǐng)域,成本高、效率低是一大頑疾。記者分赴多地,對37家生產(chǎn)和流通企業(yè)進行調(diào)查,并走訪了部分消費者。從物流過程看,我國物流保管費用是發(fā)達國家的2倍,管理費用是其3至4倍;從流通組織看,多級批發(fā)、多級零售現(xiàn)象普遍,每增加一個環(huán)節(jié),平均加價5%至10%(6月12日《人民日報》)。
國內(nèi)物流成本高,是一個討論了多年的老話題。盡管這些年來我國針對畸高的物流成本出臺過不少解決意見和方案,但從記者這次調(diào)查結(jié)果來看,物流成本仍然居高不下。這就值得我們深思,究竟該采取哪些有效措施促使物流成本盡快回歸合理水平,以降低企業(yè)成本和消費者負擔(dān)?
顯然,物流成本高不僅高在某一個環(huán)節(jié),而是多環(huán)節(jié)不合理。比如報道指出,標準不統(tǒng)一,由此產(chǎn)生大量不必要的搬倒騰挪;信息不透明,車找貨與貨找車同時存在;規(guī)劃不合理,迂回成本和閑置成本造成大量浪費;政策不協(xié)調(diào),一些地方管理辦法讓物流公司無所適從。這就提醒有關(guān)方面在統(tǒng)一標準、信息透明、合理規(guī)劃以及協(xié)調(diào)政策等方面下功夫。當然,這也是個涉及面大的系統(tǒng)工程,要想完成這個工程,筆者認為關(guān)鍵要從兩方面入手,一是法律法規(guī),二是信息共享。也就是說,既需要法律法規(guī)來明確相關(guān)標準、規(guī)劃、政策等,也要以共享思維降物流成本。
長期以來,我國物流系統(tǒng)法律法規(guī)比較分散,沒有形成一個完整體系。雖然郵政法、道路交通法、合同法、快遞市場管理辦法等法律法規(guī)對物流環(huán)節(jié)有所涉及,但過于分散而影響實施效果。再比較他國,比如日本,就會發(fā)現(xiàn)我國的物流法律體系不完善,而且法律法規(guī)針對性不強。日本物流法律體系就比較專業(yè)。比如針對物流據(jù)點就有多部法律大規(guī)模零售店鋪布局法、流通業(yè)務(wù)城市街道整備法和汽車終端站場法等;再如針對運輸環(huán)節(jié),有貨物汽車運輸事業(yè)法、貨物運輸經(jīng)營事業(yè)法、港口運輸事業(yè)法等。從實施效果來看,針對性較強。