東風(fēng)教練車的主要組成部分為：
1、發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的原動(dòng)力，為汽車行駛提供動(dòng)力;
2、汽車底盤 汽車底盤將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到車輪上，并通過(guò)自身的機(jī)構(gòu)保證汽車的正常行駛，底盤由傳動(dòng)系、制動(dòng)系、行駛系和轉(zhuǎn)向系四個(gè)系統(tǒng)組成;
3、車身 車身是容納駕駛員、乘客和轉(zhuǎn)載貨物的場(chǎng)所;
4、電氣設(shè)備用于汽車的起動(dòng)、點(diǎn)火、照明及燈光信號(hào)、儀表等附屬設(shè)備。
東風(fēng)教練車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸每做一次功，都要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和徘氣四個(gè)循環(huán)工作過(guò)程，具體的工作原理如下：
1、進(jìn)氣行程：進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門開(kāi)，排氣門閉�；钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞頂上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力。在真空吸力的作用下，化油器內(nèi)所形成的可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)半周，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力略低于外界的大氣壓力。
2、壓縮行程：壓縮行程中，進(jìn)、排氣門均保持關(guān)閉�；钊上轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，活塞上方的容積逐漸縮小，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)第二個(gè)半周，壓縮行程結(jié)束。壓縮行程終了時(shí)，燃撓室內(nèi)的氣體壓力可達(dá)680一1470干帕，溫度可達(dá)300一500℃。
3、作功行程：作功行程中，進(jìn)、排氣門仍處于完全關(guān)閉的狀態(tài)。當(dāng)活塞接近上點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞及時(shí)跳火，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣�；旌蠚庋杆偃紵瑩穹懦龃罅康臒崮�，使氣缸內(nèi)的壓力和溫度猛升，最高壓力約為3000一5000干帕，相應(yīng)的溫度則為1930一2537℃�；钊诟邷馗邏旱娜�?xì)馔苿?dòng)下，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)迅速運(yùn)動(dòng)，井通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，對(duì)外作功。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)容積增大，氣體壓力和溫度逐漸下降，作功終了時(shí)，氣缸壓力下降到300~500干帕，廢氣溫度下降到730—l130℃。
4、排氣行程：可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的廢氣，必須從氣缸中排出，以便讓新鮮可燃混合氣進(jìn)入。因此，排氣行程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)，靠廢氣壓力和活塞上行推力將廢氣排出，為下一循環(huán)進(jìn)氣作好準(zhǔn)備。排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓
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