38.1KHB2HGC49M1100M1100
38.1CKBB2HGC24M1100C1100
38.1CKBB2HGC34M1100C1100
38.1CKJ2HGC44M1100C1100
38.1CKJ2HGC17M1100C1100
38.1CKJB2HGC28M1100C1100
38.1CKJB2HGC29M1100C1100
38.1CKJ2HGC27M1100C1100
38.1CKTD2HGC27M1100C1100
38.1CKTD2HGC38M1100C1100
38.1CKJB2HGC37M1100C1100
38.1CKJJ2HGC48M1100C1100
38.1CKH2HGC49M1100C1100
38.1CKDD2HGC47M1100C1100
38.1CKJJ2HGC19M1100C1100
38.1CKJB2HGC18M1100C1100
38.1CKJJ2HGC49M1100C1100
38.1H2HGC1144MC1100M1144
38.1J2HGC24MC1100M1144
38.1BB2HGC34MC1100M1144
38.1SBa2HGC44MC1100M1144
38.1SBa2HGC17MC1100M1144
38.1TD2HGC17MC1100M1144
38.1TB2HGC28MC1100M1144
38.1HH2HGC29MC1100M1144
38.1DD2HGC27MC1100M1144
38.1JB2HGC38MC1100M1144
38.1BB2HGC39MC1100M1144
38.1JB2HGC37MC1100M1144
38.1J2HGC48MC1100M1144
38.1JB2HGC49MC1100M1144
38.1J2HGC47MC1100M1144
38.1TD2HGC47MC1100M1144
38.1TC2HGC19MC1100M1144
38.1HB2HGC18MC1100M1144
38.1J2HGC1144MC1100M1100
38.1HH2HGC1144MC1100M1100
38.1DD2HGC24MC1100M1100
38.1JJ2HGC34MC1100M1100
38.1JB2HGC44MC1100M1100
38.1J2HGC17MC1100M1100
38.1J2HGC28MC1100M1100
38.1KHB2HGC49M1100M1100
圖9 數(shù)字閥層板與集成閥島Fig.9 Selected plates and
assembly of the manifold
1.4 高速開(kāi)關(guān)閥應(yīng)用新領(lǐng)域
高速開(kāi)關(guān)閥的快速性和靈活性使得其迅速應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域
。目前在汽車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射、ABS剎車系統(tǒng)、車身懸架控
制以及電網(wǎng)的切斷中，高速開(kāi)關(guān)閥都有著廣泛的應(yīng)用。維
也納技術(shù)大學(xué)(Vienna University of Technology)將高速
開(kāi)關(guān)閥應(yīng)用于汽車的阻尼器中，分析了采用并聯(lián)和串聯(lián)方
案的區(qū)別。并且通過(guò)實(shí)驗(yàn)與傳統(tǒng)阻尼器的性能進(jìn)行對(duì)比，
比較結(jié)果說(shuō)明了數(shù)字閥應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。
英國(guó)巴斯大學(xué)(University of Bath)利用流體的可壓縮性
以及管路的感抗效應(yīng)建立了SID(Switched inertance
device)以及SIHS系統(tǒng)。其最主要的元件為兩位三通高速開(kāi)
關(guān)閥和一細(xì)長(zhǎng)管路，如圖10所示。SIHS系統(tǒng)有兩種模式：
流量提升和壓力提升，壓力的升高對(duì)應(yīng)流量的減小，反之
流量的增加對(duì)應(yīng)壓力的降低。在流量提升時(shí)，首先是高壓
端與工作油口聯(lián)通使得在細(xì)長(zhǎng)管路內(nèi)的流體速度升高。高
速開(kāi)關(guān)閥此時(shí)快速切換使得低壓端與工作油口聯(lián)通，因?yàn)?br />
細(xì)長(zhǎng)管在液壓回路中呈感性，會(huì)將流量從低壓端拉入細(xì)長(zhǎng)
管，實(shí)現(xiàn)提高流量降低壓力的效果。對(duì)于壓力提升，供油
端通過(guò)細(xì)長(zhǎng)管與高速開(kāi)關(guān)閥相連。初始細(xì)長(zhǎng)管與工作油口
相連，高速開(kāi)關(guān)閥換向使得細(xì)長(zhǎng)管的出口連接回油端。因
回油壓力遠(yuǎn)小于供油壓力，此時(shí)細(xì)長(zhǎng)管中的流體開(kāi)始加速
。此后再將高速開(kāi)關(guān)閥切換到初始位置，因流體的可壓縮
性使得工作油口的壓力升高。通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)證實(shí)了使用
高速開(kāi)關(guān)閥快速切換性帶來(lái)壓力和流量提升的正確性。功
率分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)表明，如果進(jìn)一步提高參數(shù)優(yōu)化和控制
方式，此方案能夠提升液壓傳動(dòng)效率。
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