刷航標(biāo)安全技術(shù)措施
本工程的特點是工期短，專業(yè)單一，質(zhì)量和工藝要求高，高空作業(yè)程度高。為此，制定以下措施。
新聞:寧波涼水塔刷標(biāo)在線服務(wù)
VOCs排放行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：《DB31933-215大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（上海）》《DB31859-214汽車制造業(yè)（涂料）大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（上海）》《DB11121-215印刷業(yè)揮發(fā)性有機物排放標(biāo)準(zhǔn)（北京）》《DB12/524-214工業(yè)企業(yè)揮發(fā)性有機物排放控制標(biāo)準(zhǔn)(天津)》、《DB44/814-21家具制造行業(yè)揮發(fā)性有機化合物排放標(biāo)準(zhǔn)(廣東)》、《DB44/815-21印刷行業(yè)揮發(fā)性有機化合物排放標(biāo)準(zhǔn)(廣東)》、《DB44/816-21表面涂裝(汽車制造業(yè))揮發(fā)性有機化合物排放標(biāo)準(zhǔn)(廣東)》、《DB44/817-21制鞋行業(yè)揮發(fā)性有機化合物排放標(biāo)準(zhǔn)(廣東)》、《DB31/374-26半導(dǎo)體行業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(上海)》。
一、技術(shù)管理措施
1、認(rèn)真編制作業(yè)指導(dǎo)書中的安全文明施工措施。做到一切施工活動有安全施工措施，并指出該項作業(yè)
的主要危險點和防范措施。無針對性安全措施和安全交底，嚴(yán)禁布置施工。
2、電氣作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“電業(yè)安全工作規(guī)程”中的“二票三制”。
3、組織施工人員進(jìn)行現(xiàn)場安全教育和安全方案的學(xué)習(xí)。熟識現(xiàn)場環(huán)境，明確安全要點，充分了解操作
程序和規(guī)程。請廠方安全部門對施工人員進(jìn)行安全教育，學(xué)習(xí)廠紀(jì)廠規(guī)，嚴(yán)格遵守甲方的各項安全制度
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東京供水系統(tǒng)建設(shè)對上海而言有以下幾方面值得借鑒�？缌饔蛘{(diào)水，多水源供水，建庫蓄水東京都的水源系統(tǒng)由三大水系構(gòu)成，分別為利根川水系、荒川水系、多摩川水系。東京都的水源幾乎都為地面水，地下水比例僅為.2%，水源量總計63萬立方米/日。地面水中，利根川、荒川水系占78%，多摩川水系占19%，另有部分來自相摩川水系。圖：東京都供水系統(tǒng)概要圖(東京都水道局)為了確保原水供應(yīng)，東京都建設(shè)了許多用于供水目的的水庫，其中，多摩川水系水庫4個，庫容量2.2億立方米；利根川水系水庫8個，庫容量5.3億立方米，荒川水系水庫4個，庫容量1.5億立方米，三大水系庫容近9億立方米。
4、施工時，所有施工人員必須戴好安全帽，系好安全帶。
5、所有施工人員班前嚴(yán)禁酗酒。風(fēng)力達(dá)到6級以上，陰雨天，嚴(yán)禁施工。
6、高空作業(yè)用的尼龍繩，選擇規(guī)格不低于φ20，使用前，應(yīng)做詳細(xì)檢查，不能有斷股腐蝕等損壞。懸
吊滑輪在使用前，應(yīng)進(jìn)行檢查和測試，禁止使用不符合要求的滑輪。
7、高空施工中使用的所有工具、材料、設(shè)備在吊裝放置中，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定固定，保證不能墜落傷
擊設(shè)備和地面人員。施工人員必須穿戴好安全帽、防護(hù)鏡及相關(guān)勞動安全防護(hù)用品。一定要遵循由上至
下的施工程序。當(dāng)日施工結(jié)束，應(yīng)進(jìn)行每日安全小結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題，要及時采取整改措施。
8、在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，應(yīng)立即制止，停止違規(guī)操作人員的施工，待進(jìn)行安全教育和學(xué)習(xí)并提高認(rèn)識
后，再恢復(fù)施工工作。
9、煙囪施工期間，在盡可能大的區(qū)域內(nèi)設(shè)置安全區(qū)，并設(shè)置明顯警戒標(biāo)志，禁止非本工程人員進(jìn)入。
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業(yè)增長速度要高于世界平均水平，在今后2年時間里，業(yè)年平均增長速度將達(dá)到7%。市場發(fā)展?jié)摿σ廊皇志薮蟆ｊ惥彰髡f，但快速增長的市場也面臨著三個問題：飛行員資源緊張、航路擁堵嚴(yán)重、空域有限。而依靠現(xiàn)有的機場基礎(chǔ)設(shè)施，無法應(yīng)對流量的快速增長。人口眾多，而且8%的人口集中在東部地區(qū)。民航部門的統(tǒng)計顯示，目前，有大約2個環(huán)保機場受到了航班時刻的限制，有一半左右在高峰時段達(dá)到了飽和，這些機場的旅客運輸量占民航整體旅客運輸量的75%。