KOKO可可蓄電池極板出現(xiàn)硫化的原因
KOKO可可蓄電池在使用過程中，由于水分蒸發(fā)和溶液外溢，使蓄電池內的液面下降，極板與空氣接觸造成容量降低，導致極板硫化。其主要原因有以下幾個方面：1.蓄電池長期處于完全放電或半充電狀態(tài)，由于氣溫變化，如溫度升高時，極板一部分硫酸鉛焙入電解液中，直到電解液飽和為止;在溫度下降時，硫酸鉛即從飽和的電解液中析出，結晶到附近的極板。2.電解液液面太低，使極板上部長期處于裸露的空氣中，與空氣接觸而受到氧化，在行駛中電解液液面上下振蕩，與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛。3.蓄電池自行放電后沒有及時進行充電，時間一長容易使極板硫化。極板硫化后粗大的硫酸鉛分布在活性物質的表面，阻塞活性物質的空隙而導致電解液滲入困難，使其電阻增大。拖拉機蓄電池硫化后，容量下降、導電不良、電壓值下降、電流強度隨著減弱，在拖拉機啟動時，不能及時供給較大強度的電流，使拖拉機不能正常啟動。
電動汽車消防安全尤為重要
我國汽車產量增長迅速，2002年我國汽車年產量僅為300余萬輛，但到了2012年，我們汽車的年產量就已超過了1900萬輛，較十年前增長了近6倍。產量上升的同時，汽車的質量問題也暴露了出來。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2008年—2012年我國每年均有1萬起以上汽車火災事故，2012年更是達到了14091起，日均39起，可謂是創(chuàng)下了今年的新高，這說明了我國汽車火災的形勢總體十分嚴峻。對此，中國汽車技術研究中心副主任吳志新表達了高度的贊同：“電動汽車作為一個新興產業(yè)，保證其消防安全更加重要�！�
應高度重視電動汽車消防安全
任何一個新興事物在其發(fā)展過程中必然會面臨著嚴峻的安全考驗，電動汽車也不例外。上個月的廈門BRT公交車起火事件令數(shù)十人喪生，對無數(shù)家庭來說都可謂是滅頂般的災難。去年5月，深圳電動出租車碰撞起火，前年上海純電動公交車和杭州電動出租車的自燃事故也令我們記憶猶新，這些無疑都為我們敲響了警鐘。提到這些，吳志新認為：“我們應該高度重視我國的電動汽車產業(yè)消防安全形勢，針對電動汽車特殊的儲能系統(tǒng)和動力系統(tǒng)帶來安全問題特殊處理�！�
電池系統(tǒng)安全成未來標準制定重點
“我國電動汽車安全標準現(xiàn)在已于國際標準基本同步，安全標準體系已經基本建立起來了”，談到我國電動汽車安全標準，吳志新副主任表現(xiàn)的十分自豪，但同時他也表示：“盡管如此，我國的標準還需要進一步修訂、補充和完善�！�
當提及下一步安全標準制定的重點時，吳志新副主任明確表示：“電動汽車碰撞安全、電池系統(tǒng)安全是下一步安全標準制定的重點�！�