KOKO可可鉛酸免維護(hù)蓄電池技術(shù)特點
◆ 極柱和端子合二為一，鍍銀純銅極柱，更適合大電流放電；
節(jié)點控制器，實現(xiàn)本地能量管理核心設(shè)備，主要數(shù)據(jù)采集功能，監(jiān)測、儲存、執(zhí)行管理策略還有上傳。這里面有一個問題，需要認(rèn)真的深入研究，關(guān)于數(shù)據(jù)上傳時候數(shù)據(jù)采樣率和數(shù)據(jù)采樣的時刻的問題，這樣實行電池后臺的電池數(shù)據(jù)的分析，把電池的維護(hù)變成智能的維護(hù)，我們也在做一些工作，到底采樣數(shù)量多大，或者存儲的速度有多快，完整描述這個電池當(dāng)前的狀態(tài)。
如果我開部電動車，你會發(fā)現(xiàn)很多電動車狀態(tài)，經(jīng)常會變會跳，其實儲能，在電力系統(tǒng)儲能應(yīng)用面臨同樣的問題，我們希望通過數(shù)據(jù)來解決。我們這里有一個BMS采樣數(shù)量到底多大才合適。
下面我講一下關(guān)于柔性儲能。單體電池，大家都說，我可以做到6千次，裝到汽車上能用到一千次，都很難講，你現(xiàn)在幫它做到儲能系統(tǒng)，號稱做到5千次，事實上利用率有多少，因為電池本身有一個大的問題，在衰退過程中電池的衰退是具有隨機性，每一支電池衰退都不一樣，帶來單體電池差異變得越來越大，不同廠家電池衰退的變化不一致性也不一樣，這組電池到底能用多少，能量是可用的，這是需要仔細(xì)分析的一個問題。像目前電動汽車上來用的時候，從10到90%在用，衰退到一定程度只能用60%70%，對儲能就提出大的挑戰(zhàn)。
我們能不能按照衰退的規(guī)律進(jìn)行分組來用，做一個折衷，到底選多大合適得到更好的表現(xiàn)，更好的效率，我們希望按照電池衰退的規(guī)律來把它分組，是20支作為一個節(jié)點是比較合適還是40支是比較合適，這里面在效率、電力電子之間做一個平衡優(yōu)化。所以我們做一些關(guān)于柔性儲能，這也是我們一個項目來做這件事情。當(dāng)然了，還有一個比較好的地方，可以梯次利用，我覺得梯次利用這兩年有一定的價值，但是未來是不是值得用，還要思考，充放電的效率、電池的價格一旦降下來，梯次利用有些問題。柔性成組可以解決很大的問題。另外一種高度模塊化，降低整個系統(tǒng)的成本。最大的一個可以提高利用率。
像汽車上用的三年之后的電池，衰退不到8%，利用率只有60%，就是它的差異造成，你做成5組利用率可以達(dá)到70%，可以提高利用率。把電池模組串在一起，也可以提高電池利用率。維護(hù)后儲能能增加33%。
◆ 的極柱密封技術(shù)，保證電池絕不泄露；
◆ 高倍率放電性能好，內(nèi)阻小，自放電率低，使用壽命長達(dá)15年；
◆ 獨特內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證承受極板膨脹的空間，也有利于防止電解液干涸；
◆ 選用了特殊的安全氣閥及隔火膜，具備自動密封及防爆能力；
◆ 內(nèi)部催化室和高復(fù)合率的特殊設(shè)計，特殊的吸液纖維隔膜，氣體復(fù)合率接近100%
