中美貿易摩擦持續(xù)發(fā)酵，再次對中國進行技術封鎖，禁止所有美國企業(yè)購買華為設備，又禁止華為從美國企業(yè)那里購買技術或配件。
華為表示不懼，早已“未雨綢繆”，并立刻啟動了“備胎計劃”，任正非先生更是表示：對華為影響不大，華為的主要業(yè)務不會受到大
的影響。
華為的底氣何來？來自華為所擁有的核心芯片制造技術及強大的研發(fā)實力。華為全產業(yè)鏈從軟件，到硬件，在技術上都實現(xiàn)了自主
研發(fā)，所以面對美國的技術封鎖，華為并沒有一蹶不振，反而絕地求生，展示出了強大的生存力量。
在這場看不見硝煙的貿易戰(zhàn)中，華為因為自主技術而得以絕地求生，而那些核心技術全部依賴進口的企業(yè)則幾乎面臨著滅頂之災。
這再一次給中國所有企業(yè)敲響了：科技自主是中國制造的出路，這是涉及企業(yè)生存乃至經濟安全的關鍵。
回顧70年歷史，科技圍堵和封鎖是西方對華遏制的慣用手段。在70年爭取民族富強的偉大進程中，中國一次次突破西方技術
封鎖、堅持自主創(chuàng)新，走科技自立的崛起之路。
在這個偉大進程中，潤滑界還有一個“華為”，從未缺席新中國每一個重大進步，一直伴隨著新中國制造業(yè)的成長，堅持自主創(chuàng)新，
走科技自立之路，持續(xù)為新中國的成長提供動力。它就是昆侖潤滑。
昆侖潤滑從誕生之日起，就肩負著責任。新中國成立初期，國內潤滑油技術一片空白，國外對潤滑油技術封鎖，
連裝備都使用進口潤滑油，亟需改變這個狀況。1950年，在眾多科研人員的共同努力下，新中國的滴潤滑油在中國石油
玉門油田誕生，標志著中國潤滑油技術實現(xiàn)了從無到有的突破，中國潤滑油產業(yè)正式起步。
自此，昆侖潤滑開始了自主研發(fā)、科技自立之路，始終致力于潤滑油關鍵核心技術的突破和工業(yè)化應用，以品質潤滑國之重器、
守護國計民生。1959年，成為國慶10周年閱兵用油；1968年，伴隨著中國輛紅旗小轎車駛進；2004年，助力“雪龍?zhí)枴?/span>
南極科考，科考隊冠名為“中國南極冰蓋昆侖科學考察隊”；2009年，潤滑大亞灣核電站；2011年，為“遼寧號”首艘國產提
供全船配套用油；2016年，實現(xiàn)了風電齒輪油在兆瓦級別的風電機組上成功應用，打破國外品牌壟斷局面；2017年，為國內首列
“復興號”高鐵動車組供油；2019年，成為北京2022冬奧會官方潤滑油……昆侖潤滑的成長史，就是一部一次次突破國外技術封鎖、填
補國內空白的奮斗史，也成為中國企業(yè)堅持自主創(chuàng)新、走科技自立之路的典范。
堅持自主創(chuàng)新，在孤獨中奮進
自主研發(fā)的道路注定孤獨而艱難。潤滑油要達到降溫、抗磨、省油的要求，就需要改變它的分子結構，靠添加劑改變其性質達到相
關的要求。以占潤滑油家族10%左右的齒輪油為例，作為潤滑油中技術含量的龍頭產品，是中國潤滑油研發(fā)人員的攻關重點。國外
公司嚴防死守、嚴格保密，只賣復合劑、復合包�！叭绻妖X輪油添加劑比喻成一道色香味俱全的佳肴，基礎油就相當于蔬菜，各個單
劑相當于調味品。每種菜肴需要各種調味品按照不同比例、分不同時段、按照不同火候加工后才成為一道美味。這其中的種種火候如果
沒有師傅手把手教，只靠自己琢磨是不行的�！�昆侖潤滑的糜莉萍介紹，以匡奕九為代表的昆侖潤滑齒輪油添加劑的批科研人員就
是從單劑開始合成做起。
從1986年把齒輪油添加劑的研發(fā)列入“七五”科技攻關項目開始，昆侖潤滑整個團隊從成千上萬個單劑開始做起，在枯寂和不斷的
失敗中逐漸縮小了添加劑的合成范圍。2010年1月11日，在雄偉的人民大會堂隆重舉行的2009年度科學技術獎勵大會上，昆侖潤滑
科學家伏喜勝代表中國石油蘭州研發(fā)中心研發(fā)團隊，捧走了“齒輪油極壓抗磨添加劑、復合劑制備技術與工業(yè)化應用”科技發(fā)
明二等獎。
“聰明人”或許選擇一條更容易的路——直接購買添加劑技術，略去漫長的研發(fā)工作，迅速推出產品。這樣做，無疑是把自己的命
運交到了別人手上。
靠著一往無前的拼搏精神，靠著努力提升自主技術的篤定，秉承以民族大業(yè)為己任的精神，昆侖潤滑人一代代傳承下來，走在自主
創(chuàng)新這條孤獨而又輝煌的科技自立之路上。
2000年左右，國外潤滑油添加劑公司大批涌入國內市場，并以低價格策略，兜售其添加劑產品，國內有些“聰明”的潤滑油企業(yè)放
棄了自主研發(fā)，開始采用國外的添加劑技術。
在船舶潤滑油領域更是國外品牌當?shù)馈?0世紀八十年代，在國內船舶潤滑油還未正式投入市場，國內船舶的主、輔機油品，全部都
為國外品牌所占據。絕對的壟斷導致國內市場船用油價格走高，甚至一度出現(xiàn)過約4萬元/噸的“天價”。不僅在價格上占據絕對的話語
權，在供應上，國外油品對國內船舶航運也有著絕對的“生殺大權”。
供應商具備關鍵的核心技術，是保障客戶安全用油的重要因素。在2005年左右，由于當時船用油添加劑主要供應商雪佛龍?zhí)砑觿┥?/span>
產廠著火，潤滑油供應出現(xiàn)暫時的短缺，中遠（合并前名稱）集團一度被迫接受國外供應商“斷供”潤滑油的局面。
在以昆侖潤滑為代表的一批國內潤滑油企業(yè)自主研發(fā)的船舶潤滑油產品上市供應之后，國外船舶潤滑油價格集體跳水，直接實行了
“腰斬”。
昆侖潤滑在船用油產品開發(fā)上更多地承擔了“隊”的角色，從上世紀八十年代，位于獨山子的的中石油研究院，就著手開始船
舶用油的產品研發(fā)工作。昆侖潤滑率先在國內成立了擁有研發(fā)實力的船用油研究所，從最基本的添加劑、基礎油研發(fā)開始，注重原
創(chuàng)性，并堅持自主性，分別開發(fā)了低速機的氣缸油、系統(tǒng)油的復合添加劑技術；同時創(chuàng)新性的開發(fā)了BOB復合添加劑技術，從技術跟隨
者的角色，一舉成為技術者。為滿足環(huán)保要求，昆侖船用油研發(fā)并儲備了一批如“機油增強劑”、“通用型船用油添加劑”等
關鍵技術，為配合國內及2025戰(zhàn)略進行了關鍵技術研發(fā)。為確保油品品質安全，昆侖潤滑不惜重金從芬蘭引進了一臺原裝瓦錫
蘭中速機，投入進行船用油產品的研發(fā)工作；同時原機引進了一臺曼恩低速機，并建設起了與該發(fā)動機配套的冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、進
排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等關鍵附屬系統(tǒng)。
承載著國人的船舶用油的希望與夢想，一路走來，中石油昆侖潤滑船用油分別完成了主機用油、輔機用油及配套用油的開發(fā)工作，并逐
步完善了海洋鉆井平臺用油、疏浚工程船用油、等高端海洋裝備配套用油。
堅守著自主技術的底線和過硬的技術實力，使昆侖船用油成為中國海油的首選。昆侖船用油先后為052D、055D等大型驅逐艦提
供了全艦配套用油，同時為16號艦、條進行了全艦配套。2011年, 昆侖潤滑油為“國之重器”遼寧號國產供油。昆侖潤滑用
自己的品質，保障國防安全用油，服務國防事業(yè)，服務中國船舶運輸業(yè)，承擔著屬于自己的社會及民族責任。
隨著IMO2020限硫令時限臨近，船舶使用的燃料油硫含量由之前的高硫迅速轉變?yōu)榈土�，這一轉變讓船用潤滑油市場未來幾年將面臨
的新挑戰(zhàn)，包括法規(guī)，如降低海洋燃料硫含量、強制使用環(huán)境可接受的產品、設備設計持續(xù)發(fā)展以及在提高運營效率的同時要求降低成本。
與昆侖潤滑堅持自主技術相反，國內一些船舶潤滑油供應廠家，選擇走上了“聰明人”的道路——以類似“購買芯片”的方式發(fā)展船舶潤
滑油：購買添加劑，購買產品認證，核心技術全部依賴于國外添加劑公司的“輸入”，在短時間內“快速”地擁有了一些新船客戶。一旦
面臨新的挑戰(zhàn)或危機，這些“聰明”的做法，將把企業(yè)帶入絕地，給各自的客戶帶來風險，使客戶船舶安全航行會受到極大影響。
“我寧愿靠自己的力量，來打開自己的前途，而不愿求有力者而垂青”，昆侖正是抱著這樣的決心，堅持走科技自主之路，多年發(fā)展
下來，從一個拓荒者，成為一個行業(yè)的者。
我國經濟目前正面臨復雜的形式，有新的機遇和挑戰(zhàn)，也面臨著難以預知的風險。對航運企業(yè)而言，選擇有核心技術、有研發(fā)能力的
潤滑油供應商，將可有效保證其船舶的安全航行，并為其企業(yè)發(fā)展注入更加強勁的動力。越來越多的國內航運企業(yè)，都已意識到國產潤滑
油核心技術的重要性，認識到船用潤滑油供應商擁有自主技術，將為其安全用油提供最基本保障，并可以確保其在復雜經濟環(huán)境下船舶用
油的正常供應。如中遠海運集團、招商輪船等公司開始同中石油昆侖潤滑聯(lián)合，在船舶技術，供應服務、航行安全等方面進行深度合作，
合力對抗風險，抓住新時代的新機遇，謀求共同發(fā)展。
多少次首開先河，打破技術封鎖；多少次應時而為，始終堅持自己的步調和理念，堅持技術創(chuàng)新，昆侖潤滑繼續(xù)走科技自立之路，在
新時代新機遇下保持著持續(xù)發(fā)展的后勁與實力，以品質為中國的航運企業(yè)、為中國制造保駕護航。