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水下切割工程主要有水下切割鋼筋籠、水下切割鋼圍堰、水下切割鋼管樁、水下切割變形護(hù)筒、水下切割灌注樁、水下切割沉船等。
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在此次成形條件下的應(yīng)變滯后中壁厚外部YS的下降受U沖壓時(shí)的拉伸應(yīng)變負(fù)荷所支配。另外，在鋼管內(nèi)側(cè)幾乎看不到因彈性變形的鮑格辛效應(yīng)而產(chǎn)生的壓縮YS下降。采用以上提出的模擬應(yīng)變?cè)囼?yàn)，能更加預(yù)測(cè)實(shí)際鋼管圓周方向的強(qiáng)度。結(jié)束語根據(jù)UOE鋼管的強(qiáng)度分布、強(qiáng)度各向異性和殘留應(yīng)力實(shí)測(cè)值，通過數(shù)值解析，求出了這些因素對(duì)鋼管外部壓壞特性的影響。結(jié)果明確了UOE鋼管特有的現(xiàn)象，即由于圓周方向壓縮YS的下降，因此抗壓強(qiáng)度比均質(zhì)材低，壓壞的起點(diǎn)和殘留應(yīng)力的效果與均質(zhì)材不同等。
水下切割安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)是：有大量、多方面的準(zhǔn)備工作，一般包括下述幾個(gè)方面：
(1)調(diào)查作業(yè)區(qū)氣象、水深、水溫、流速等環(huán)境情況。當(dāng)水面風(fēng)力小于6級(jí)、作業(yè)點(diǎn)水流流速小于0. 1 ^} 0. 3m/s時(shí)，方可進(jìn)行作業(yè)。
(2)水下切割前應(yīng)查明被切割件的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，弄清作業(yè)對(duì)象內(nèi)是否存有易燃、易爆和有毒物質(zhì)。對(duì)可能墜落、倒塌物體要適當(dāng)固定，尤其水下切割時(shí)應(yīng)特別注意，防止砸傷或損傷供氣管及電纜。
(3)下潛前，在水上，應(yīng)對(duì)切割設(shè)備及工具、潛水裝具，供氣管和電纜、通訊聯(lián)絡(luò)工具等的絕緣、水密、工藝性能進(jìn)行檢查試驗(yàn)。氧氣膠管要用1. 5倍工作壓力的蒸汽或熱水清洗，膠管內(nèi)外不得粘附油脂。氣管與電纜應(yīng)每隔.5m捆扎牢固，以免相互絞纏。入水下潛后，應(yīng)及時(shí)整理好供氣管、電纜和信號(hào)繩等，使其處于安全位置，以免損壞。
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葉輪吊裝時(shí)，要求隨時(shí)注意風(fēng)速的變化，上面2個(gè)葉片溜繩按技術(shù)要求綁扎。每條溜繩需要5～6人，配合指揮人員進(jìn)行松緊調(diào)整。葉輪與機(jī)艙對(duì)接時(shí)，需要2～4根尺寸適當(dāng)?shù)亩ㄎ讳N進(jìn)行定位，然后再慢慢松鉤對(duì)接。塔筒吊裝時(shí)，每節(jié)連接螺栓力矩達(dá)到《安裝手冊(cè)》上技術(shù)要求時(shí)才能松下吊機(jī)，進(jìn)行下一步吊裝工作。根據(jù)風(fēng)機(jī)塔筒的特點(diǎn)，在安裝時(shí)除了按吊裝安全規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：塔筒起吊前，檢查設(shè)備內(nèi)所有的電纜，并進(jìn)行必要加固措施，確保在吊裝過程中電纜不被損壞。
(4)在作業(yè)點(diǎn)上方，半徑相當(dāng)于水深的區(qū)域內(nèi)，不得同時(shí)進(jìn)行其它作業(yè)。因水下操作過程中會(huì)有未燃盡氣體或有毒氣體逸出并上浮至水面，水上人員應(yīng)有防火準(zhǔn)備措施，并應(yīng)將供氣泵置于上風(fēng)處，以防著火或水下人員吸入有毒氣體中毒。
(5)操作前，操作人員應(yīng)對(duì)作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行處理，移去周圍的障礙物。水下切割不得懸浮在水中作業(yè)，應(yīng)事先安裝操作平臺(tái)，或在物件上選擇安全的操作位置，避免使自身、潛水裝具、供氣管和電纜等處于熔渣噴濺或流動(dòng)范圍內(nèi)。
(6)潛水切割人員與水面支持人員之間要有通訊裝置，當(dāng)一切準(zhǔn)備工作就緒，在取得支持人員同意后，焊割人員方可開始作業(yè)�！�(7)從事水下切割工作，必須由經(jīng)過專門培訓(xùn)并持有此類工作許可證的人員進(jìn)行。
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國內(nèi)汽車覆蓋件模具生產(chǎn)企業(yè)普遍采用了CAD/CAM技術(shù)。DL圖的設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)圖的設(shè)計(jì)均已實(shí)現(xiàn)二維CAD，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)向三維過渡，總圖生產(chǎn)逐步代替零件圖生產(chǎn)。且模具的參數(shù)化設(shè)計(jì)也開始走向少數(shù)模具廠家技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)域。在沖壓成型CAE軟件方面，除了引進(jìn)的軟件外，華中科技大學(xué)、吉林大學(xué)、湖南大學(xué)等都已研發(fā)了較高水平的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件，并已在生產(chǎn)實(shí)踐中得到成功應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效益�？焖僭�(RP)與傳統(tǒng)的快速經(jīng)濟(jì)模具相結(jié)合，快速制造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點(diǎn)合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、制件精度低，樣件制作難等問題，實(shí)現(xiàn)了以三維CAD模型作為制模依據(jù)的快速模具制造，并且保證了制件的精度，為汽車行業(yè)新車型的開發(fā)、車身快速試制提供了覆蓋件制作的保證，它標(biāo)志著RPM應(yīng)用于汽車車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。