輪轂是汽車的重要組成部分，不同工藝生產(chǎn)的輪轂在性能上也會有區(qū)別，下面小編為大家介紹輪轂的不同生產(chǎn)工藝。
一、鑄造
鑄造是將鋁合金融化成“鋁合金水”，然后灌注入預(yù)先制造好的輪轂?zāi)＞咧�。鋁合金水冷卻凝固之后脫模，再經(jīng)過打磨鉆孔等工序就成為了常見的鋁合金輪轂。
鑄造可分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造是指鋁水澆灌模具時純粹靠重力來填充模具。其優(yōu)點為價格低、生產(chǎn)速度高，但由于容易產(chǎn)生氣泡和填充差等質(zhì)量問題，只適合做造型簡單的輪轂，且強度也不高；低壓鑄造是指將鋁水使用一定壓力打進模具里面，填充質(zhì)量較高，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量也更好。不過這種做法需要專門的設(shè)備，單品成本高，生產(chǎn)效率較低。不過從整體來說，鑄造鋁合金輪轂的成本低廉，生產(chǎn)速度快，是現(xiàn)在使用范圍**廣的鋁合金輪轂，絕大部分車型原配的鋁合金輪轂均是鑄造制品。
二、鍛造
鍛造是指將固體的鋁塊通過鍛壓的方式，直接在模具內(nèi)壓成輪轂的模樣，類似我們玩橡皮泥。鍛壓有冷鍛和熱熔鍛兩種方式。冷鍛時，材料稍微會低溫，但需要非常高的鍛壓力量。而熱熔鍛則會將鋁錠加熱到半軟的狀態(tài)后再進行鍛壓，需要的鍛壓力量稍低。
由于鍛造并沒有經(jīng)過固態(tài)->液態(tài)->固態(tài)的物態(tài)轉(zhuǎn)換，金屬內(nèi)部分子的排列更緊密，制造出來的輪轂比鑄造生產(chǎn)的輪轂剛性更高。相同造型的輪轂，鍛造輪轂的密度也更高，重量更重。但是因為鍛造輪轂的剛性極高，可以進行更大程度上的鏤空且能保證較強的剛性，因此大部分的鍛造輪轂鏤空程度很高，重量也非常低。
鍛造輪轂也有兩種制造方式。
第一種：通過鍛壓直接將輻條的形狀鍛造出來，類似于BBS、RAYS等世界前列大品牌的鍛造輪轂通常使用這種鍛造方式。這種方式的優(yōu)點是強度極高，但對鍛壓模具的損耗大，對于鍛造的設(shè)備要求、生產(chǎn)工序要求也更嚴格。這種鍛造輪轂通常會使用多次鍛壓的方式直到將半成品鍛造出來，再經(jīng)過后續(xù)旋壓和簡單加工后獲得所需的成品。因此這種輪轂也價格較昂貴，而且款式并不多。
第二種：先鍛造出一個大餅狀的輪轂毛坯，再根據(jù)客戶需求，利用數(shù)控機床將毛坯雕刻出需要的輻條形狀。不過鍛造輪轂本體是一個剛性的閉合體，這種加工會在一定程度上破壞分子層的閉合而釋放出內(nèi)部的應(yīng)力，因此這類輪轂的剛性相比于第一種鍛造方式會低一些。不過這種生產(chǎn)方式比較靈活，對設(shè)備要求低，款式也可以比較豐富，價格可以更低廉，因此也備受廣大喜歡玩外觀的朋友所青睞，這種方法也是現(xiàn)在大量鍛造輪轂普遍采用的生產(chǎn)方式。尚晞旋壓輪轂正是采用此種方式制造。
三、旋壓MAT
現(xiàn)在很多的輪轂都宣稱自己使用了旋壓的工藝，并將它和鍛造混為一談。實際上大部分所說的旋壓輪轂是在鑄造輪轂的基礎(chǔ)上使用了旋壓的工藝，而獲得兩者的一些優(yōu)點。
一般的鍛造輪轂在鍛造完之后是沒有輪輞部分的。該部分需要用旋輪將邊滾壓和拉伸出來，類似于我們做陶器的一個步驟。這個將輪輞拉伸出來的工藝就叫旋壓。
旋壓鑄造的意思，是指先鑄造出輪轂的輻條和一部分的框體而不是整體鑄造出來。之后再使用旋壓的方式將輪輞加工出來。由于使用了旋壓制造的框體，該部分的剛性能夠如鍛造制品一樣。而輻條部分使用鑄造方式，又可以獲得鑄造的低成本的效益。
工藝的特點決定了輪轂的特點和價格，也因此輪轂的受眾車型各有不同，比如鍛造輪轂多見于超跑和賽車，而鑄造輪轂多見于中低檔家用車。對于改裝車主來講，工藝的不同，使得改裝輪轂的選擇范圍也擴大了，不同的預(yù)算可以對應(yīng)不同級別的輪轂，滿足不同的改裝需求。