現(xiàn)在我國的高鐵列車運(yùn)行時(shí)速為350km/h。這種速度已達(dá)到了波音、空客等大型客機(jī)起飛時(shí)的速度。高鐵噪聲主要由輪軌噪聲、集電系統(tǒng)的電弓和輸電線摩擦噪聲、電弧放電噪聲、氣流噪聲以及列車沖力作用于橋梁產(chǎn)生的振動(dòng)輻射噪聲組成。
鐵路兩側(cè)的聲屏障高度一般在2.5米左右，當(dāng)高鐵列車高速運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的氣流，氣流的正面風(fēng)壓可達(dá)591kg/㎡。這種強(qiáng)大的氣流沖擊鐵路兩側(cè)的金屬聲屏障后，金屬屏體會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，這種振動(dòng)會(huì)使金屬屏體之間產(chǎn)生碰撞、摩擦并發(fā)出噪音。實(shí)驗(yàn)測得高鐵以時(shí)速350km/h運(yùn)行時(shí)，安裝了金屬聲屏障的噪聲比沒有安裝前的噪聲高出5-8dB(A)。所以，金屬聲屏障安裝在高鐵上不是降低噪聲，而是制造了噪聲。
在這種情況下，只有面密度重的材料才能適用于這種場合。水泥聲屏障是以硅酸混凝土為主要材料制成的高性能隔音板，每平米的重量可達(dá)到140公斤左右，所以具有良好的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，面板穿孔水泥聲屏障對低頻噪音消音性能更明顯。
水泥聲屏障從結(jié)構(gòu)上劃分，分為前、中、后三部分。前部分有兩種形式，一種是有規(guī)則排列的長圓孔；另外一種是按一定順序排列的條紋；水泥聲屏障中間部分也要加玻璃棉，以保證它的吸音作用。當(dāng)噪音從前端面板的孔洞進(jìn)入到屏體內(nèi)部的時(shí)候，一部分噪音被玻璃棉吸收，一部分在空腔內(nèi)多次反射和折射，達(dá)到消減能量的目的，這一點(diǎn)和金屬聲屏障的消音原理相同。
與金屬聲屏障相比，水泥聲屏障具有耐酸耐堿、不怕風(fēng)吹日曬、不會(huì)出現(xiàn)腐蝕生銹的現(xiàn)象、免去了后期維護(hù)的費(fèi)用，而且不用擔(dān)心被人偷盜。只要安裝正確，就可以實(shí)現(xiàn)比金屬聲屏障更長的使用壽命。這就是水泥聲屏障非常適合安裝在鐵路沿線兩側(cè)的重要原因。
