國內渦輪增壓發(fā)動機的傳統(tǒng)格局或將改變。
近日，英菲尼迪高層表示，今年將在中國市場發(fā)布6款車型，首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型Q50將于今年下半年上市。這款車型的上市意味著該品牌即將在中國拉開渦輪增壓技術的大幕。
不僅英菲尼迪，近兩年日系在華車企均開始加速布局渦輪增壓技術。
早在去年，本田高層在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從2015年開始，搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型將逐漸國產。一直奉行混合動力技術路線的豐田，也于近日宣布，搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型即將進入中國市場。
目前在汽車市場活躍度較高的韓系車企自然也不甘落后。今年初，北京現代高層曾向《每日經濟新聞》記者透露，未來不僅2.0T發(fā)動機將搭載在更多的車型上，而且還將加速向中國引入小排量渦輪增壓發(fā)動機車型。
隨著日系、韓系車企加碼渦輪增壓發(fā)動機，目前德系車對這一技術的主導地位將被全面打破，未來我國將進入“全面T時代”。
“這一趨勢的形成，和目前我國不少車企很可能將無法達到燃料消耗限值標準，以及我國目前環(huán)保壓力不斷增大的現實有著必然的聯(lián)系�！睒I(yè)內人士認為。
日韓車企進入“T時代”/
雖然渦輪增壓發(fā)動機已經有30多年的歷史，但是進入中國是在上世紀末。奧迪A61.8T是進入中國最早的渦輪增壓車型之一。隨著這款車型的熱銷，大眾集團開始將更多搭載這一動力的車型引入中國，并在上海大眾和一汽大眾實現國產。
根據記者統(tǒng)計，目前大眾品牌的國產車型中，搭載的渦輪增壓發(fā)動機共包括1.4T、1.8T和2.0T三個型號，并且這三款中1.4T機型已經搭載在目前一汽大眾除捷達之外的所有大眾品牌車型，以及上海大眾桑塔納和桑塔納志俊之外的所有車型上；1.8T和2.0T機型則搭載在上海大眾和一汽大眾A+級、B級，以及SUV車型上。
除了大眾之外，寶馬、奔馳等德系車企業(yè)也是渦輪增壓技術的擁護者。
相比之下，較早布局這一技術領域的上海通用，渦輪增壓機型覆蓋率則較低。據了解，目前上海通用擁有1.4T、1.6T、2.0T三款渦輪增壓發(fā)動機，大多搭載在B級車型上，A級車以及SUV車型更偏重搭載自然吸氣發(fā)動機。
應該說在很長的一段時間內，德系車企一直是我國渦輪增壓技術的主導者，但是這一局面正在發(fā)生變化。不僅上海通用的渦輪增壓發(fā)動機的搭載率將全面提升，此前較少涉及這一領域的韓系、日系車生產企業(yè)也開始布局。
北京現代作為韓系車在華重要的生產企業(yè)，今年僅有新勝達一款渦輪增壓車型的局面將被打破。北京現代副總經理、銷售本部副本部長吳周濤在接受媒體采訪時稱，“2.0T發(fā)動機未來將會在北京現代多款車型中普及，不會僅局限于一款車型�！睋ぃ诎舜骷{塔、名圖以及明年投放的全新車型將搭載2.0T引擎�！巴瑫r，北京現代還將為中國引入小排量渦輪增壓發(fā)動機車型�！�
日系車方面，本田早在去年就展示了1.0T、1.5T和2.0T三款渦輪增壓發(fā)動機，公開叫板德國大眾。去年底，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，“未來將把渦輪增壓發(fā)動機搭載在國產車型上�！�
不僅本田，一直奉行混合動力是目前最好的節(jié)能汽車技術的豐田也在日前發(fā)布了加速推進渦輪增壓技術普及的規(guī)劃。雷克薩斯中國副總經理郎立新日前表示，“今年內雷克薩斯將引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型�！蓖瑫r，豐田的多款車型也將搭載渦輪增壓發(fā)動機。
“應該說，我國渦輪增壓發(fā)動機的春天已經到來，‘全民T時代’已經指日可待�！睒I(yè)內人士認為。
政策壓力促車企轉型/
目前我國各個車企均在加速推進渦輪增壓技術的普及，與政策不無關系。
根據國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》，2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。然而從當前的情況來看，不少企業(yè)完成這一目標依然具有較大的壓力。
此前，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司機械裝備處處長吳衛(wèi)表示，截至2012年底，仍有不少國產汽車企業(yè)和進口車企業(yè)沒有達到燃料消耗量強制標準，目前未達到2015年燃料消耗限值標準的企業(yè)的比例達到近八成。
“達不到目標，可能面臨被限制生產或銷售的風險�！币晃蛔灾髌放破髽I(yè)相關負責人透露。
根據《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（以下簡稱《辦法》）的規(guī)定，生產新能源車是各個企業(yè)達標的最理想途徑。
然而由于當前混合動力車型價格相對較高，發(fā)展純電動車依然存在配套政策不完善，基礎設施建設落后的現實情況，新能源車的普及尚需時日，但是渦輪增壓發(fā)動機則具有在不損害動力的情況下，減少排放的優(yōu)勢。
以邁銳寶為例，搭載1.6T發(fā)動機和6速手自一體變速箱的車型可達到184馬力，百公里加速時間為9.8秒，工信部公布的百公里油耗為8.3L。搭載2.0L發(fā)動機和相同變速箱車型的油耗雖然和1.6T車型相當，但是動力明顯落后，僅為154馬力，百公里加速時間為11.7秒。
同時，有統(tǒng)計顯示，相比同等輸出功率的自然吸氣汽油發(fā)動機，帶渦輪增壓的汽油發(fā)動機可提升最高達20%的燃油效率，帶渦輪增壓的柴油發(fā)動機則可提升最高達40%的燃油效率，同時減少高達30%的尾氣排放。
因此，資深分析師賈新光認為�！爱斍鞍l(fā)展渦輪增壓技術是車企達到節(jié)能和環(huán)保要求的最佳途徑�！�