德國陽光蓄電池尺寸
第一途徑――與跨國公司合作
2004年,上汽與通用簽訂了清潔能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方達成協(xié)議:通用"氫動三號"氫燃料電池汽車從2005年第一季度開始在中國進行為期兩年的示范運行。以通用汽車在2002年推出的"氫動三號"為基礎(chǔ),由泛亞汽車技術(shù)中心在通用汽車北美和德國工程人員的指導(dǎo)下進行一系列整合工作,并且泛亞汽車技術(shù)中心將負責(zé)此車日后的運行及維護。
在2001年,上汽集團與通用汽車中國公司合資組建的上海泛亞汽車技術(shù)中心,就以別克GL8為原型推出了一輛名為鳳凰的燃料電池汽車。
2005年中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目競標時,通用汽車也曾支持上汽集團參加該項目競標,并提供當時通用汽車最先進的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。目前,上海大眾生產(chǎn)的領(lǐng)馭也有了氫燃料電池車型,而且將參加北京奧運會期間的交通服務(wù)。
前上汽副總裁汪大總曾表示,因為承擔(dān)863計劃的一些高校并不能及時抓住國際最新的技術(shù)潮流,所以上汽的氫燃料電池汽車研發(fā)并不完全依靠863計劃,與跨國公司也有合作。
上汽有關(guān)人士沒有透露雙方在研發(fā)方面進行了何種合作。不過,據(jù)記者了解,國內(nèi)企業(yè)在發(fā)動機電子控制、整車控制等技術(shù)方面,無論是傳統(tǒng)能源,還是新能源汽車的研發(fā),都在與跨國公司合作,比如與德國博世公司合作開發(fā)發(fā)動機電子控制技術(shù)。
記者注意到,上汽與通用的合作協(xié)議還包括"為制訂中國的氫燃料電池汽車標準及規(guī)則做貢獻"這樣的條款。因此,不排除通用借助上汽對中國氫燃料電池汽車標準制定施加影響。
放電率對電池實際可輸出容量的影響
