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奧普森蓄電池6-GFM-55 12V55AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-55 12V55AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-55 12V55AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-55 12V55AH閥控式鉛酸蓄電池

立足海工機組，專注船舶動力系統(tǒng)檢測維護
　　
　　船舶建造下水后，船舶發(fā)電機組首先要在港口上進行相應的負載試驗，以檢驗發(fā)電機組，動力系統(tǒng)的設備性能指標，不僅要滿足正常運行的一般負載變化，還要進行有功、無功負載的突加、突卸變化。凱翔負載作為業(yè)內的頂尖負載產品，能夠完全滿足用戶使用需求，成為業(yè)內船企的首選負載產品。

產品性能: 

放電
（1）電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到最好的工作效率，放電應0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時間

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內工作時，不必對充電電壓進行補償，當溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當?shù)恼{整，調整標準為浮充時干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）。

（3）過充電

電池充足電后再補充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復的深放電
★重復的淺充電后的深放電
★外界溫度過高
★過充電—特別是涓涓浮充充電
★過大的充電電流
★當充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導致自放電和容量的減少。

存在問題：

1.專利專利侵權問題。一場專利“纏訟”牽動著業(yè)內人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結構磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學，得州大學于1997年對磷酸鐵鋰的晶體結構

與化學分子式申請了專利，后將專利授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球最大電動工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權制造與銷售侵權商

品。A123認為自己的正極材料有不同的晶體結構和化學分子式，不存在專利侵權問題，目前案件仍在審理，但性質已從大學和企業(yè)的專利糾紛轉變?yōu)榭鐕鴮＠�訴訟。由

于通用汽車的Volt電動車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權，則意味著通用也構成侵權，因此從更大的范圍來講，判決結果將影響美國乃至全球電動車

市場的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關專利訴訟事件，結果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有兩大核心技術專利，其中一個是包敷碳技術，另一個是碳熱還原技術，前者由加拿大Phostech公司擁有獨家使用權，并且已經(jīng)在

我國申請專利，后者的專利權由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負責磷酸鐵鋰材料的生產和電池制造

，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實地擺在了國內廠家面前。

事實上，專利權之爭短期內對我國國內銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內大部分生產廠商只掌握磷酸鐵鋰技術和加工工藝，沒有

國際專利，無論得州大學與A123專利官司的哪一方獲勝，國內磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會面對高昂的專利許可費用。2010年6月12日，中國政法大學知識產權研究中心

受中國電池工業(yè)協(xié)會委托，已向國家專利復審委員會對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會繼續(xù)相當長

的一段時間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應從中吸取教訓，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時加快國內專利申請，并將關鍵技術向國外申請專利。

2.一致性難題須破解。國產磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質量問題，其主要表現(xiàn)在質量一致性難以保證等方面。此前，國內部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實密度、實際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內幾個磷酸鐵鋰材料商和Valence等國外商所提

供的材料進行了非常系統(tǒng)的試驗評價，試驗數(shù)據(jù)客觀地表明：國內磷酸鐵鋰產品與Valence等國外商產品相比仍有不少差距，且同一商提供的產品質量批次一致

性差異較大、重復性很差。究其原因，首當其沖的是技術未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠遠大于目前產業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴

格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內企業(yè)在未吃透技術的條件下盲目生產，其產品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉化存在銜接問題，從科研成果向中試過

渡和從中試向批生產過渡過程期間，缺乏工藝技術系統(tǒng)工程設計的理念;此外，國內的材料廠商的生產過程管理精細度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗等環(huán)節(jié)在

內的規(guī)范化、標準化技術和管理體系，也是造成產品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！

3. 投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚未實現(xiàn)大批量生產，短期內動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)盈利，故而上游材料

企業(yè)多按需生產，其規(guī)模也遠未達到規(guī)�；�生產的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實的有效產能不足成為了最佳“突破口”，

此外，在地方經(jīng)濟利益的驅使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動輒數(shù)億的投資項目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產能過剩的端倪

。有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池產能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產

業(yè)投資仍將大步向前。預計在一系列投資刺激下，2015年我國動力鋰電池產能將達到39億Ah，而我國當年EV/PHEV乘用車和電動商用車產量預計為12萬輛左右，需消耗鋰

電池約9億Ah，這僅占動力鋰電池產能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產業(yè)如其他新興產業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術積累、理性投資、

精細化管理和市場運作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

6FM100F-X 三瑞蓄電池6FM100F-X 12V100AH

2015年是國際氫燃料電池車產業(yè)化的時間節(jié)點，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時都將推出商用車，售價5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料電池進入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺。而在我國，雖然距2015年只有一個五年，但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃，更別提市場。

實際上，在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務用車補貼標準中曾提出“燃料電池轎車補貼25萬元/輛，公共汽車補貼60萬元/輛”的政策。但至今有價無

市，無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟在中國的發(fā)展?氫能到底是不是離我們很遠的“未來技術”?

清華大學教授毛宗強告訴記者：氫能并不遙遠，但現(xiàn)有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它們已經(jīng)占領了先機，我們應該感受到壓力”

　　
　　目前，在船舶機組負載市場上，能生產高壓大功率負載的企業(yè)只有三四家，凱翔負載在其中處于優(yōu)勢地位。而在高壓負載和船舶負載領域，由于技術難度大，僅凱翔負載可實現(xiàn)安全、高效的測試，在市場占有率上居于絕對領先地位。日前獲得大連造船廠訂單后，再加上凱翔負載已經(jīng)為江南造船廠、黃埔造船廠、滬東造船廠提供的負載，凱翔負載已在中國四大軍工船廠投入應用，實現(xiàn)了軍船負載大滿貫，進一步鞏固了在船用大功率負載領域的領先地位。
　　
　　完全自主知識產權，打造最強數(shù)據(jù)中心機組負載
　　
　　數(shù)據(jù)中心的安全尤其體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)和云計算的安全，大型數(shù)據(jù)中心通過龐大的服務器陣列儲存并實時更新所有用戶的信息，保證各種業(yè)務、交易正常完成。一旦數(shù)據(jù)中心長時間斷電，就會導致業(yè)務不能進行，導致經(jīng)營者和用戶的經(jīng)濟損失。因此，大型數(shù)據(jù)中心普遍配備了高壓發(fā)電機組作為后備電源，力保電力供應永不斷線。
　　
　　為打造最強數(shù)據(jù)中心機組負載，凱翔科技已率先實現(xiàn)對高壓發(fā)電機組的直接測試，在技術上解決了絕緣強度不足的難題。此外，凱翔科技先后與騰訊、百度、中國移動、泰康人壽、太平洋電信、北京協(xié)和、北京體彩、中金數(shù)據(jù)系統(tǒng)等眾多大數(shù)據(jù)中心合作，推動數(shù)據(jù)中心應急發(fā)電機組檢測維護的規(guī)范和標準。隨著技術和標準的雙重推動，數(shù)據(jù)中心高壓發(fā)電機組負載檢測維護將成為常態(tài)，機組的可靠性將更有保障。
　　
　　嚴格把控質量關，生產滿足并優(yōu)于軍標的負載
　　
　　全面建立企業(yè)質量管理體系加強過程質量控制，提高工藝管理水平；生產上設立了四級質量檢查體系，在每道工序作業(yè)期間，班組質量檢查組、項目部質量檢查組不斷檢查，對照設計和工序規(guī)范；切實做好過程策劃工作，提高工藝的準確性；建立工序控制點，提高工序的質量能力；加強過程質量審核，提高工藝管理水平；改善生產工藝流程，提高供貨商產品質量、降低組裝出錯率，提高一次合格率，提高客戶滿意度等一系列措施，發(fā)現(xiàn)問題，立即解決，嚴格把控質量關，保證產品質量。
　　
　　凱翔科技作為軍工企業(yè)，產品嚴格按照船標、國標、軍標標準要求生產，嚴格把控質量關，生產的負載滿足并優(yōu)于軍用標準。多次與軍工、航天、核電、以及國網(wǎng)達成合作意向。包括中國兵器工業(yè)集團，中航動力、中國直升機設計研究所等軍工航空航天企業(yè)；中廣核集團、中核集團、中核第四研究所等核電企業(yè)；國家電網(wǎng)、南瑞集團、電力科學研究院等電力企業(yè)。而負載作為發(fā)電機組檢測設備，是軍工、航天、核電、以及國網(wǎng)等領域掌握后備電源性能，了解后備電源的運行情況的重要設備。
　　
　　凱翔負載，中國發(fā)電機組負載測試第一品牌！
　　
　　2014是凱翔電氣科技股份有限公司成立20周年，凱翔科技作為中國發(fā)電機組檢測維護行業(yè)的領軍企業(yè)，力促一體化經(jīng)營，多領域發(fā)展，致力于為各類發(fā)電機組、應急/后備電源、蓄電池組、UPS提供智能負載測試和維護，避免因電力故障造成的安全事故和經(jīng)濟損失。
　　
　　作為國家級高新技術企業(yè)、信息產業(yè)部雙軟認證企業(yè)、ISO9001國際質量管理體系認證企業(yè)，是國內第一個負載技術企業(yè)標準《干式交流負載》的編制者。凱翔科技創(chuàng)建了業(yè)內首家市級企業(yè)技術中心，擁有中國成立最早、規(guī)模最大的智能電力檢測設備研發(fā)中心和生產基地，締造了中國發(fā)電機組檢測第一品牌“凱翔負載”。
　　
　　凱翔科技，引領中國發(fā)電機組負載測試強國夢，成就精彩未來！
　　
　　作為中國智能電源檢測行業(yè)的領軍企業(yè)，凱翔科技一如既往，保持著快速發(fā)展的勢頭。凱翔科技依舊連續(xù)獲得重大訂單，在發(fā)電機組各個檢測領域的地位穩(wěn)中有升。