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日前，凱翔電氣科技股份有限公司接獲濰柴重機(jī)股份有限公司關(guān)于采購凱翔科技AC690V-6950KVA-RL發(fā)電機(jī)組智能測(cè)試系統(tǒng)1套（系統(tǒng)由4臺(tái)干式高壓交流負(fù)載組成），用于發(fā)電機(jī)組出廠、動(dòng)力設(shè)備檢測(cè)與日常維護(hù)。
　　
　　該發(fā)電機(jī)組測(cè)試系統(tǒng)保障運(yùn)行于整個(gè)機(jī)組生命周期，整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、安裝、調(diào)試、驗(yàn)收直至交付使用的系統(tǒng)工程。整套系統(tǒng)由操作臺(tái)控制、箱變、交流負(fù)載柜、開關(guān)柜、直流屏組成，并配有電流表、相序表、兆歐表、噪聲儀、振動(dòng)儀、秒表、耐壓測(cè)試儀檢驗(yàn)儀器等重要檢測(cè)儀器

產(chǎn)品性能: 

放電
（1）電池不宜放電至低于預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會(huì)導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到最好的工作效率，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關(guān)系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會(huì)降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會(huì)導(dǎo)致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請(qǐng)參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時(shí)間

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補(bǔ)償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時(shí)，不必對(duì)充電電壓進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)溫度低于5℃或者高于35℃時(shí)，建議對(duì)充電電壓作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為浮充時(shí)干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時(shí)干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準(zhǔn)）。

（3）過充電

電池充足電后再補(bǔ)充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會(huì)縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復(fù)的深放電
★重復(fù)的淺充電后的深放電
★外界溫度過高
★過充電—特別是涓涓浮充充電
★過大的充電電流
★當(dāng)充好電的電池如果長時(shí)間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會(huì)導(dǎo)致自放電和容量的減少。

存在問題：

1.專利專利侵權(quán)問題。一場專利“纏訟”牽動(dòng)著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學(xué)，得州大學(xué)于1997年對(duì)磷酸鐵鋰的晶體結(jié)構(gòu)

與化學(xué)分子式申請(qǐng)了專利，后將專利授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球最大電動(dòng)工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動(dòng)工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學(xué)及加拿大Phostech對(duì)B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權(quán)制造與銷售侵權(quán)商

品。A123認(rèn)為自己的正極材料有不同的晶體結(jié)構(gòu)和化學(xué)分子式，不存在專利侵權(quán)問題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學(xué)和企業(yè)的專利糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕鴮＠�訴訟。由

于通用汽車的Volt電動(dòng)車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權(quán)，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來講，判決結(jié)果將影響美國乃至全球電動(dòng)車

市場的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)專利訴訟事件，結(jié)果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域，有兩大核心技術(shù)專利，其中一個(gè)是包敷碳技術(shù)，另一個(gè)是碳熱還原技術(shù)，前者由加拿大Phostech公司擁有獨(dú)家使用權(quán)，并且已經(jīng)在

我國申請(qǐng)專利，后者的專利權(quán)由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請(qǐng)專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造

，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實(shí)地?cái)[在了國內(nèi)廠家面前。

事實(shí)上，專利權(quán)之爭短期內(nèi)對(duì)我國國內(nèi)銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術(shù)和加工工藝，沒有

國際專利，無論得州大學(xué)與A123專利官司的哪一方獲勝，國內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會(huì)面對(duì)高昂的專利許可費(fèi)用。2010年6月12日，中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心

受中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)委托，已向國家專利復(fù)審委員會(huì)對(duì)Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請(qǐng)求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會(huì)繼續(xù)相當(dāng)長

的一段時(shí)間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時(shí)加快國內(nèi)專利申請(qǐng)，并將關(guān)鍵技術(shù)向國外申請(qǐng)專利。

2.一致性難題須破解。國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實(shí)密度、實(shí)際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對(duì)國內(nèi)幾個(gè)磷酸鐵鋰材料商和Valence等國外商所提

供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗(yàn)評(píng)價(jià)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)客觀地表明：國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國外商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致

性差異較大、重復(fù)性很差。究其原因，首當(dāng)其沖的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對(duì)合成工藝條件的敏感性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)

格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題，從科研成果向中試過

渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的理念;此外，國內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細(xì)度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)在

內(nèi)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！

3. 投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動(dòng)力電池基本都處于研發(fā)、試驗(yàn)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不太可能實(shí)現(xiàn)盈利，故而上游材料

企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)�；�生產(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實(shí)的有效產(chǎn)能不足成為了最佳“突破口”，

此外，在地方經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動(dòng)輒數(shù)億的投資項(xiàng)目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪

。有資料顯示，截至2010年，我國動(dòng)力鋰電奧普森蓄電池6-GFM-40 12V40AH閥控式鉛酸蓄電池池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動(dòng)力鋰電池及其上游材料產(chǎn)

業(yè)投資仍將大步向前。預(yù)計(jì)在一系列投資刺激下，2015年我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而我國當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動(dòng)商用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)為12萬輛左右，需消耗鋰

電池約9億Ah，這僅占動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累、理性投資、奧普森蓄電池6-GFM-40 12V40AH閥控式鉛酸蓄電池

精細(xì)化管理和市場運(yùn)作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

6FM100F-X 三瑞蓄電池6FM100F-X 12V100AH

2015年是國際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時(shí)都將推出商用車，售價(jià)5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺(tái)。而在我國，雖然距2015年只有一個(gè)五年，但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃，更別提市場。

實(shí)際上，在國家財(cái)政部、科技部2009奧普森蓄電池6-GFM-40 12V40AH閥控式鉛酸蓄電池年公布的新能源公共服務(wù)用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中曾提出“燃料電池轎車補(bǔ)貼25萬元/輛，公共汽車補(bǔ)貼60萬元/輛”的政策。但至今有價(jià)無

市，無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟(jì)在中國的發(fā)展?氫能到底是不是離我們很遠(yuǎn)的“未來技術(shù)”?

清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)告訴記者：氫能并奧普森蓄電池6-GFM-40 12V40AH閥控式鉛酸蓄電池不遙遠(yuǎn)，但現(xiàn)有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達(dá)國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它們已經(jīng)占領(lǐng)了先機(jī)，我們應(yīng)該感受到壓力”

。
　　
　　凱翔負(fù)載箱可以檢測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組的帶載功率，做滿載測(cè)試、不平衡負(fù)載能力測(cè)試，突加突減功率測(cè)試、穩(wěn)態(tài)的電壓調(diào)整率、穩(wěn)態(tài)的頻率調(diào)整率、瞬態(tài)電壓調(diào)整頻率、電壓恢復(fù)時(shí)間、瞬態(tài)頻率調(diào)整率、頻率恢復(fù)時(shí)間、柴油發(fā)電機(jī)組持續(xù)運(yùn)行檢測(cè)。
　　
　　當(dāng)機(jī)組在生產(chǎn)過程中，可對(duì)其進(jìn)行調(diào)試和出廠負(fù)荷測(cè)試；對(duì)于新裝機(jī)組來說，可在工程驗(yàn)收中核對(duì)功率是否達(dá)標(biāo)；當(dāng)機(jī)組進(jìn)行消聲、降噪處理后，可核實(shí)輸出功率是否受到影響；當(dāng)機(jī)組安裝一年以上或進(jìn)行維修后，可進(jìn)行實(shí)際帶載能力測(cè)試；凱翔負(fù)載還可對(duì)機(jī)組進(jìn)行定期帶載維護(hù)，從而消除積炭現(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)老化器件，并排除故障和隱患。
　　
　　凱翔負(fù)載對(duì)發(fā)電機(jī)組的定期模擬負(fù)荷試驗(yàn)和加載維護(hù)，有助于用戶了解其穩(wěn)態(tài)／瞬態(tài)電壓、頻率調(diào)整率、恢復(fù)時(shí)間、波動(dòng)率、諧波含量等重要參數(shù)，為機(jī)組的維護(hù)、維修提供科學(xué)依據(jù)，從而防止機(jī)組啟動(dòng)失敗或容量不足，保證緊急情況下機(jī)組能發(fā)揮作用，有效降低故障率。
　　
　　凱翔科技是國內(nèi)起步最早、生產(chǎn)規(guī)模最大的負(fù)載柜研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)，擁有最先進(jìn)的負(fù)載技術(shù)，并率先注冊(cè)了“凱翔負(fù)載”商標(biāo)，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)負(fù)載商標(biāo)。凱翔負(fù)載的出現(xiàn)，有利于機(jī)組生產(chǎn)廠家、機(jī)組使用企事業(yè)單位為機(jī)組建立運(yùn)行檔案，及時(shí)發(fā)現(xiàn)后備機(jī)組存在的故障隱患，確保后備機(jī)組的正常運(yùn)運(yùn)行，為發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)和使用行業(yè)的安全運(yùn)行筑起最后一道“安全”屏障。