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奧普森蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池；奧普森蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池

凱翔科技是中國發(fā)電機組檢測維護行業(yè)的領軍企業(yè)，致力于為各類發(fā)電機組、蓄電池組、UPS提供智能負載測試和維護，避免因電力故障造成的安全事故和經(jīng)濟損失。作為國家級高新技術企業(yè)和軟件企業(yè)，凱翔科技創(chuàng)建了業(yè)內(nèi)首家市級企業(yè)技術中心，擁有中國成立最早、規(guī)模最大的智能電力檢測設備研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，締造了中國發(fā)電機組檢測第一品牌“凱翔負載”。

產(chǎn)品性能: 

放電
（1）電池不宜放電至低于預定的終止電壓，否則將導致過放電，而反復的過放電則會導致容量難以恢復，為達到最好的工作效率，放電應0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示 
（表1）放電電流和放電終止電壓

（2）放電容量

◆放電容量與放電電流的關系，圖1為FM、JFM系列電池在不同的放電率條件下放出的容量，從圖中可看出，放電倍率越大，電池所能放出的容量越小。

◆溫度作用

電池容量亦受溫度的影響，過低溫度（低于15℃，5℉.）則會降低有效容量，過高溫度（高于122℉.50℃）則會導致熱失控并損害電池.

充電

（1）浮充（限制電壓，控制電流）使用：浮充電壓2.25V～2.30V/單體,最大電流不得大于0.25C10，電池浮充電流調(diào)到小于2mA /AH.（25℃）。請參見表（2）。
（表2）充電方法與充電時間

（2）循環(huán)使用（充電即停，放完電即充）：充電電壓2.4 V/單體,最大充電電流不得大于0.25C10.

(3)溫度補償電池在5～35℃范圍內(nèi)工作時，不必對充電電壓進行補償，當溫度低于5℃或者高于35℃時，建議對充電電壓作適當?shù)恼{(diào)整，調(diào)整標準為浮充時干3mv/℃/單體，循環(huán)使用時干4mv/℃/單體（溫度以25℃為基準）。

（3）過充電

電池充足電后再補充電則稱為過充電，持續(xù)的過充電將會縮短電池的壽命。

使用壽命

以下因素將可能縮短電池的使用壽命:
★重復的深放電
★重復的淺充電后的深放電
★外界溫度過高
★過充電—特別是涓涓浮充充電
★過大的充電電流
★當充好電的電池如果長時間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導致自放電和容量的減少。

存在問題：

1.專利專利侵權問題。一場專利“纏訟”牽動著業(yè)內(nèi)人士的敏感神經(jīng)——橄欖石結構磷酸鐵鋰(LiFePO4)誕生于美國得州大學，得州大學于1997年對磷酸鐵鋰的晶體結構

與化學分子式申請了專利，后將專利授予加拿大自來水公司Hydro-Quebec(H-Q)及其下屬公司Phostech使用。2005年全球最大電動工具廠商Black &Decker(B&D)推出一款

使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動工具，在歐美熱賣。2006年9月，得州大學及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提起訴訟，控告其未獲授權制造與銷售侵權商

品。A123認為自己的正極材料有不同的晶體結構和化學分子式，不存在專利侵權問題，目前案件仍在審理，但性質(zhì)已從大學和企業(yè)的專利糾紛轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕鴮＠�訴訟。由

于通用汽車的Volt電動車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池，若A123被判侵權，則意味著通用也構成侵權，因此從更大的范圍來講，判決結果將影響美國乃至全球電動車

市場的發(fā)展格局。此后，又發(fā)生了多起相關專利訴訟事件，結果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得最終勝利。

目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領域，有兩大核心技術專利，其中一個是包敷碳技術，另一個是碳熱還原技術，前者由加拿大Phostech公司擁有獨家使用權，并且已經(jīng)在

我國申請專利，后者的專利權由美國A123公司所有，目前尚未在我國申請專利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司，分別負責磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造

，隨著A123等公司搶占市場步伐的加快，專利問題已經(jīng)很現(xiàn)實地擺在了國內(nèi)廠家面前。

事實上，專利權之爭短期內(nèi)對我國國內(nèi)銷售并無影響，但從長期來看，其將成為行業(yè)發(fā)展的巨大隱患。目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)廠商只掌握磷酸鐵鋰技術和加工工藝，沒有

國際專利，無論得州大學與A123專利官司的哪一方獲勝，國內(nèi)磷酸鐵鋰企業(yè)今后或許都將會面對高昂的專利許可費用。2010年6月12日，中國政法大學知識產(chǎn)權研究中心

受中國電池工業(yè)協(xié)會委托，已向國家專利復審委員會對Phostech公司持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效請求，現(xiàn)已受理。雖然磷酸鐵鋰專利事件還會繼續(xù)相當長

的一段時間才能見分曉，但最重要的是，行業(yè)應從中吸取教訓，把研發(fā)作為核心，加大投入，同時加快國內(nèi)專利申請，并將關鍵技術向國外申請專利。

2.一致性難題須破解。國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量一致性難以保證等方面。此前，國內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰

材料平均粒徑、電極加工性、電極壓實密度、實際比容量、循環(huán)壽命、倍率放電、溫度特性、安全性等方面對國內(nèi)幾個磷酸鐵鋰材料商和Valence等國外商所提

供的材料進行了非常系統(tǒng)的試驗評價，試驗數(shù)據(jù)客觀地表明：國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國外商產(chǎn)品相比仍有不少差距，且同一商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次一致

性差異較大、重復性很差。究其原因，首當其沖的是技術未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠遠大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料，即合成的工藝條件要做到嚴

格一致才能確保批次的穩(wěn)定性。國內(nèi)企業(yè)在未吃透技術的條件下盲目生產(chǎn)，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題，從科研成果向中試過

渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間，缺乏工藝技術系統(tǒng)工程設計的理念;此外，國內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細度較低，缺乏包括工序、作業(yè)、采購、檢驗等環(huán)節(jié)在

內(nèi)的規(guī)范化、標準化技術和管理體系，也是造成產(chǎn)品一致性低的重要原因。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司！

3. 投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚未實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，短期內(nèi)動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)盈利，故而上游材料

企業(yè)多按需生產(chǎn)，其規(guī)模也遠未達到規(guī)�；�生產(chǎn)的程度。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情，我國車用鋰電池現(xiàn)實的有效產(chǎn)能不足成為了最佳“突破口”，

此外，在地方經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，政府大開綠燈，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌，動輒數(shù)億的投資項目遍地開花，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪

。有資料顯示，截至2010年，我國動力鋰電池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產(chǎn)

業(yè)投資仍將大步向前。預計在一系列投資刺激下，2015年我國動力鋰電池產(chǎn)能將達到39億Ah，而我國當年EV/PHEV乘用車和電動商用車產(chǎn)量預計為12萬輛左右，需消耗鋰

電池約9億Ah，這僅占動力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，在發(fā)展到一定階段之后，洗牌在所難免，唯有注重技術積累、理性投資、

精細化管理和市場運作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。

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2015年是國際氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時間節(jié)點，奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時都將推出商用車，售價5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面，日本2009年5月宣布1

千瓦家用燃料電池進入商業(yè)化階段，至今已銷售6000余臺。而在我國，雖然距2015年只有一個五年，但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃，更別提市場。

實際上，在國家財政部、科技部2009年公布的新能源公共服務用車補貼標準中曾提出“燃料電池轎車補貼25萬元/輛，公共汽車補貼60萬元/輛”的政策。但至今有價無

市，無用武之地。是何原因阻礙了氫能經(jīng)濟在中國的發(fā)展?氫能到底是不是離我們很遠的“未來技術”?

清華大學教授毛宗強告訴記者：氫能并不遙遠，但現(xiàn)有體制是最大制約，“從歐美日等發(fā)達國家的發(fā)展現(xiàn)狀來看，它們已經(jīng)占領了先機，我們應該感受到壓力”奧普森蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池

　　
　　凱翔科技成立于1994年，長期專注于智能電力檢測技術在船舶、海洋平臺、石油、軍工、航空、電力、通信、鐵路、數(shù)據(jù)中心、科研院所、醫(yī)療、建筑、工礦等領域的研發(fā)和應用，并嚴格按照ISO9001國際質(zhì)量管理體系的標準進行設計、制造和服務。企業(yè)的核心技術均為自主研發(fā)，已擁有多項國家專利和軟件著作權。其中，凱翔“大功率船用發(fā)電機組智能干式負載柜”已被河北省科技廳評為國際先進水平科技成果，并獲得國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)振興項目奧普森蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池支持。凱翔科技還是行業(yè)標準《船舶發(fā)電機組用干式交流負載》的制定者。
　　
　　凱翔科技專業(yè)從事智能交流/直流負載柜、發(fā)電機組智能測試系統(tǒng)、高壓/中壓干式負載、軍工中頻負載、RLC阻感容一體式負載、RCD非線性負載、可再生能源檢測、智能電網(wǎng)－微網(wǎng)并網(wǎng)檢測、蓄電池組充電/放電/檢測/修復等設備的研發(fā)和制造。產(chǎn)品已廣泛應用在江南造船廠、大連造船廠、黃埔造船廠、中海油、中石油、中石化、國電許繼、國電南瑞、中廣核、中航602所、608所、北車集團、中國移動、北京理工大學等知名企業(yè)、機構，還出口至英國、日本、韓國、澳大利亞、新加坡、泰國等海外市場。目前，有超過2萬臺凱翔負載在國內(nèi)外良好運轉(zhuǎn)。
　　
　　國內(nèi)首創(chuàng)：
　　
　　凱翔科技成立于1994年，一直以來長期專注于智能電力檢測技術在發(fā)電機組和大功率電源檢測領域的研發(fā)和應用；
　　
　　凱翔科技于2006年為吉寶船廠研制的2926kVA阻感一體式負載是第一臺國產(chǎn)大功率船用干式交流負載，打破了國外產(chǎn)品獨霸中國市場的格局；
　　
　　2009年為黃埔造船廠研制的AC690V-14700kVA發(fā)電機組智能測試系統(tǒng)是當時國內(nèi)裝機容量最大的船用發(fā)電機組檢測設備；
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　　2009年為浙江中高動力公司研制的AC10.5kV-1760kW高壓交流負載是國內(nèi)首臺可直接測試高壓發(fā)電機組的大功率干式負載；
　　
　　2010年為江南造船廠研制的AC390-12088kVA發(fā)電機組智能測試系統(tǒng)是船用干式負載在海軍艦艇上首次應用；
　　
　　2013年為中廣核集團研制的AC6.6kV-3000kVA車載式發(fā)電機組智能測試系統(tǒng)是國內(nèi)首臺應用于核電站后備發(fā)電機組檢測領域的大功率干式負載。
　　
　　凱翔科技以“質(zhì)量為本，用戶至上”為宗旨，以“敬業(yè)、求實、創(chuàng)新、高效”為理念，企業(yè)的愿景是將“凱翔負載”打造成為電源檢測行業(yè)的世界知名品牌，為用戶創(chuàng)造更大價值。作為發(fā)電機組奧普森蓄電池6-GFM-33 12V33AH閥控式鉛酸蓄電池的健康衛(wèi)士，我們愿為您提供最快捷、最優(yōu)質(zhì)的服務，為您的電力安全保駕護航！