對于精密齒輪傳動誤差的控制，首先應當從設(shè)計上考慮，采取合理的布置和誤差分配原則等，然后選用下列一些措施。
齒輪調(diào)相法
齒輪調(diào)相法就是在傳動系統(tǒng)的裝配過程中將齒輪的大周期誤差相對于傳動軸或軸承進行相位調(diào)整，使兩者的偏心得到最大抵消，從而使傳動誤差得到消減的一種控制方法。這種方法可對所有的齒輪進行調(diào)相，并可通過更換零件來減小傳動誤差。顯然，在減速系統(tǒng)中對末級輸出齒輪，進行精確的調(diào)相能夠獲得顯著的效果。
這種方法的優(yōu)點是:無需增設(shè)附加的機構(gòu)即可達到減小傳動誤差的目的。但是調(diào)整很麻煩，增加了檢驗和裝配的時間，不能保證零件的互換性，而且只能減小齒輪的單周期誤差，不能減小齒頻誤差。
附加齒輪調(diào)相法
用附加齒輪調(diào)相法減小傳劫誤差這種方法是將傳動裝置的末級傳動制成傳動比為1：1的齒輪副，即在傳動鏈中增設(shè)一個附加的調(diào)相齒輪，并把它作為輸出齒輪來消減傳動誤差。其工作原理如卞:
(1)末級齒輪副的尺寸相同，并且是在同一次加工中制成的，
(2)兩齒輪制成后，相對轉(zhuǎn)動180°，并按此時兩齒輪對應的齒進行嚙合多
(3)由于兩齒輪是在同一次加工中制成，并作了180°的調(diào)相，因而兩齒輪的傳動誤差是相等的，且相位相反。這樣便可使兩者的誤差得到充分地抵消，因而可以消減輸出軸的傳動誤差。
這種方法可以有效地減小單周傳動誤差，而單周傳動誤差正是傳動誤差的主要成分。因此，這是一種行之有效的減小傳動誤差的方法。但是，它不能減小齒頻誤差，而且，雖然可使單周誤差得到最大的抵消，但卻產(chǎn)生最大的可變回差。