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綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協(xié)調，車輛在通過時能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術。
綠波帶在中國設計時速是30公里，但也要車少時才有效。要使綠波帶充分發(fā)揮作用，首先應建立城市道路的網(wǎng)絡分流，分流這兩條主干道上的車流量；其次通過非機動車、行人的交通綜合治理，提高車輛行進速度，才能使綠波帶發(fā)揮作用。
交通信號“綠波”控制是一項比較特殊的系統(tǒng)。這項系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口的信號綠波控制一般是指一條主干道中若干個連續(xù)交叉口的交通信號間的協(xié)調控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協(xié)調控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號協(xié)調控制方式為“綠波帶”控制。
綠波帶所帶來的并不只是安全和暢通，其實綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規(guī)律性。走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的，你不能算出自己到達目的地的大概時間，當交通參與者習慣了綠波帶，就能大體知道從出發(fā)地到目的地的大概時間，甚至是比較準確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計。
在現(xiàn)代城市交通信號控制中，為了保證主要路線的暢通，經(jīng)常會使用干線協(xié)調控制，即“綠波帶”控制模式。有了“綠波帶”，那么其優(yōu)先保持暢通的車流，就可以“一路綠燈”地通過其道路控制區(qū)域，盡量減少路口的停留時間。當然，“綠波帶”主要還是為了保證某個交通流的暢通。
綠波帶是指計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協(xié)調，車輛在通過時能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術。
“綠波帶"的實現(xiàn)方法： 目前，只考慮單向綠波帶。 所有參與綠波帶的路口，要按以下辦法統(tǒng)一： 1、把要實現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。 2、基準時間要一致。 3、周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設置為一致，所采用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。 4、根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對相位差。 此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協(xié)調控制。路口信號機在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調控制模式時，到了絕對相位差所指點的時間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時段方案執(zhí)行該控制模式。
