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關(guān)于交通信號機的感應(yīng)控制。半感應(yīng)操控：若主次相位相差顯著，則只在次干道上埋設(shè)地感線圈，這即是半感應(yīng)形式，算法與全感應(yīng)共同，通稱感應(yīng)操控。信號機廠家 全感應(yīng)操控：首要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點是，主次相位穿插，相差并不是很顯著，這樣一來，需要在每個車道上，裝置流量檢測器，用于檢測車輛通行狀況。流量檢測器線圈，通常裝置于離路口泊車線的上游間隔為15——60米處，若要裝置懇求檢測器線圈，則埋設(shè)在路口泊車線內(nèi)側(cè)1—4米。感應(yīng)操控的邏輯是確保主相位（最大綠燈時長設(shè)置大于50秒）以最小綠燈時刻起步 。交通信號燈 在最終綠燈放行時刻車頭時距范圍內(nèi)，主相位有懇求則接著放行，直到放到最大綠燈時刻完畢，若主相位無懇求而其他相位有懇求，則提前完畢該相位。次相位（最大綠燈時長小于等于30秒），有懇求放行，放行邏輯與主相位共同，可是當相位循環(huán)作業(yè)到次要相位時無懇求發(fā)作，那么將越過該相位，這與主相位存在很大不一樣。這樣做可極大地確保感應(yīng)操控的安全性
公交優(yōu)先控制
公交優(yōu)先控制是實現(xiàn)公交車輛在通過交叉口時獲得時間優(yōu)先的一種控制方式�？蛇m用于普通公交車輛優(yōu)先控制和BRT車輛優(yōu)先控制。
公交優(yōu)先控制基于定周期協(xié)調(diào)控制為基礎(chǔ)，可在保證公交車輛優(yōu)先的同時保證協(xié)調(diào)相位的協(xié)調(diào)效果。
公交優(yōu)先控制可實現(xiàn)：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優(yōu)先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數(shù)配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數(shù)配置實現(xiàn)公交車輛不同的優(yōu)先程度，靈活性高。
閃光控制
在閃光控制方式下，各信號源對應(yīng)的通道按照預先設(shè)定的閃光模式和一定的頻率進行閃光。
1．啟動閃光
信號機加電啟動后，為了保證安全，首先進行一段時間的閃光時間。
2．時段閃光
通過在時段表中配置的閃光時段方案，達到部分地區(qū)需要夜間閃光的需求。
3．命令閃光
由中心系統(tǒng)、信號機維護工具、遙控器或手動面板向信號機發(fā)送閃光控制命令，無論當前系統(tǒng)正在運行何種低優(yōu)先級控制，將立即進入閃光控制。
4．降級閃光
當系統(tǒng)運行過程中遇到嚴重故障、方案配置錯誤等情況時，系統(tǒng)自動降級為閃光控制，并立即執(zhí)行。
