南寧綠波帶信號(hào)機(jī)|南寧綠波帶信號(hào)機(jī)廠家由品牌提供。是平臺(tái)實(shí)名認(rèn)證企業(yè)，實(shí)力雄厚，擁有良好口碑，誠信為本，服務(wù)至上，我們將竭誠為您服務(wù)！
多時(shí)段，多相位，綠波帶信號(hào)機(jī)是諾比智能針對(duì)城市智能交通控制（ITS）發(fā)展需求，而推出的新一代信號(hào)機(jī)。設(shè)計(jì)參考了德國《信號(hào)控制指南-德國現(xiàn)行規(guī)范（RiLSA）》、美國《國家運(yùn)輸ITS通信協(xié)議（NTCIP）》，依據(jù)我國《GA47-2002》道路交通信號(hào)控制機(jī)標(biāo)準(zhǔn)、《GA/T527-2005》城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范、《GA299-2001》道路交通流量調(diào)查等規(guī)范，采用交通引導(dǎo)和交通控制相結(jié)合的控制原則，具有點(diǎn)、線、面集中協(xié)調(diào)控制能力。控制軟件接口透明，界面操作簡(jiǎn)易。采用一體化工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，采用32位嵌入式系統(tǒng)為核心處理器，外帶多路驅(qū)動(dòng)燈卡和傳感器，不僅價(jià)格低廉、性能可靠、功能強(qiáng)大，而且完全滿足智能交通信號(hào)控制傳統(tǒng)和創(chuàng)新應(yīng)用要求，具有良好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，可廣泛適用于大中小城市路口的單點(diǎn)或聯(lián)網(wǎng)信號(hào)控制。
交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波。
綠波帶 - 適用范圍
1、聯(lián)結(jié)兩個(gè)中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機(jī)場(chǎng)的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道，但長度不易過長，以800米為宜，長度過長不易形成車隊(duì)，易造成放空現(xiàn)象。
2、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路口，其交通流量大致接近。
3、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動(dòng)車輛、三輪車和其它非機(jī)動(dòng)車輛都能各行其道。
綠波帶 - 實(shí)現(xiàn)方法
1、把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。
2、基準(zhǔn)時(shí)間要一致。
3、周期要一致：時(shí)段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時(shí)方案也要一致。相位一的綠燈時(shí)間要一致。
4、根據(jù)路段長度及平均車速，確定絕對(duì)相位差。
此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無電纜協(xié)調(diào)控制。
路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調(diào)控制模式時(shí)，到了絕對(duì)相位差所指點(diǎn)的時(shí)間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時(shí)段方案執(zhí)行該控制模式。
