科士達(dá)蓄電池6-FML-56實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)
發(fā)布者：趙斌 13716086372 發(fā)布時(shí)間：2016-11-29 15:42:41
科士達(dá)蓄電池6-FML-56實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)科士達(dá)蓄電池安全保護(hù)的基本功能就是過(guò)充過(guò)放保護(hù)。其中，過(guò)充保護(hù)指的是在電池的荷電狀態(tài)為100%)的情況下，為了防止繼續(xù)對(duì)電池充電造成的電池?fù)p壞，而采取切斷電池的充電回路的保護(hù)措施。在另一方面，在電池的荷電狀態(tài)是O的情況下，若繼續(xù)對(duì)電池進(jìn)行放電，也會(huì)對(duì)電池造成損壞，此時(shí)應(yīng)采取措施，切斷電池的放電回路，這就是過(guò)放保護(hù)。當(dāng)然，在電動(dòng)汽車(chē)行車(chē)過(guò)程中突然切斷電源是非常不安全的。一種較為實(shí)用的手段是在電源容量不足（例如小于5%）的時(shí)候，就對(duì)駕駛員發(fā)出警告，提示電量不足，同時(shí)逐漸減小電池的放電電流，使車(chē)輛逐漸減速或者使車(chē)緩慢地停下來(lái)。當(dāng)然，這樣的功能?chē)?yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該歸入能量控制管理的范疇，其實(shí)現(xiàn)通常也需要電機(jī)控制器、整車(chē)控制器等電池管理系統(tǒng)以外的部件來(lái)共同完成。
在實(shí)際操作過(guò)程中，過(guò)充過(guò)放保護(hù)有一種簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)方式，即設(shè)定充、放電的截止保護(hù)電壓，即如果檢測(cè)到的電池電壓高于或者低于所設(shè)定的門(mén)限電壓值，則及時(shí)切斷電流回路以保護(hù)電池。
應(yīng)該指出，在電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用中，電池往往串聯(lián)在一起構(gòu)成電池組，電池組中只要有一個(gè)電池低于放電的門(mén)限電壓，就要對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行保護(hù)，此時(shí)電池組內(nèi)的其他電池往往還帶有一定量的剩余電荷，從而造成了一定程度的隱性浪費(fèi)，因此，有必要對(duì)電池進(jìn)行均衡管理，這屬于能量控制管理的范疇。
科士達(dá)蓄電池6-FML-56實(shí)時(shí)報(bào)價(jià) 科士達(dá)公司自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持“市場(chǎng)導(dǎo)向+技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)開(kāi)發(fā)方向，于2000年在原有技術(shù)開(kāi)發(fā)部基礎(chǔ)上組建了科士達(dá)研發(fā)中心，目前研發(fā)中心有近200位電源和機(jī)房產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)研發(fā)技術(shù)工程師，擁有業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的仿真工作站、及包括安規(guī)試驗(yàn)室、基本電性能試驗(yàn)室在內(nèi)的多個(gè)專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)室，是目前國(guó)內(nèi)電源和機(jī)房一體化行業(yè)最具實(shí)力的企業(yè)級(jí)研發(fā)中心，是多項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草/參與修訂單位。2003年，公司通過(guò)“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”和“深圳市軟件企業(yè)”認(rèn)定；2007年，科士達(dá)技術(shù)中心通過(guò)深圳市技術(shù)中心認(rèn)定，并被列入深圳市“成長(zhǎng)路線圖計(jì)劃”；2008年科士達(dá)通過(guò)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，被批準(zhǔn)認(rèn)定為深圳市博士后創(chuàng)新實(shí)踐基地，是深圳市政府重點(diǎn)支持的高新技術(shù)示范企業(yè)。
在經(jīng)過(guò)對(duì)全球機(jī)房市場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)兩年的深入研究和技術(shù)儲(chǔ)備后，科士達(dá)公司于2005年1月成立整體機(jī)房事業(yè)部，正式進(jìn)軍機(jī)房一體化領(lǐng)域，致力于為用戶數(shù)據(jù)中心機(jī)房物理基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)提供一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、高可用性的整體解決方案，并通過(guò)機(jī)房科技創(chuàng)新和“整體機(jī)房產(chǎn)品化”產(chǎn)業(yè)模式，全力推進(jìn)中國(guó)整體機(jī)房市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 
科士達(dá)蓄電池6-FML-56實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)
解決科士達(dá)蓄電池充電缺陷的技巧
首先，在本系統(tǒng)中單節(jié)科士達(dá)蓄電池的充電是獨(dú)立進(jìn)行的，在每個(gè)充電模塊完全可以結(jié)合每節(jié)科士達(dá)電池的運(yùn)行參數(shù)及運(yùn)行狀態(tài)科學(xué)的對(duì)每解蓄電池進(jìn)行充放電，避免了因蓄電池參數(shù)不一致引起過(guò)充電，欠充電，以及過(guò)放電等問(wèn)題的發(fā)生，保證了電池的使用壽命。
其二，在本系統(tǒng)中，每節(jié)深圳科士達(dá)蓄電池的檢測(cè)和充電處于同一模塊中，有機(jī)的結(jié)合在一起。一方面電池檢測(cè)部分可以通過(guò)控制充電部分輕易實(shí)現(xiàn)電池電壓、內(nèi)阻的檢測(cè)。另一方面充電部分又可以根據(jù)檢測(cè)單元測(cè)得參數(shù)（包括單電池內(nèi)阻、電壓、溫度、PH值）對(duì)電池進(jìn)行合理的充電。真正實(shí)現(xiàn)了按蓄電池充電曲線結(jié)合其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理的思路。
其三，我們知道現(xiàn)在小容量高頻開(kāi)關(guān)電源的實(shí)現(xiàn)是很容易的，對(duì)器件和工藝不需要很高的要求。同時(shí)也具有很高的可靠性。大家可以對(duì)比一下在方案一中以現(xiàn)今普遍采用220V/10A模塊比較，其輸出功率為最高電壓280V*10A=2800W，而在蓄電池容量超過(guò)800AH系統(tǒng)中我們還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率更高達(dá)5600W，大的輸出容量自然對(duì)高頻器件和制造工藝提出了更高的要求，同時(shí)使可靠性降低�！�
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