科士達(dá)蓄電池2V100AH價(jià)格表
發(fā)布者：趙斌 13716086372 發(fā)布時(shí)間：2016-11-30 00:15:41
科士達(dá)蓄電池2V100AH價(jià)格表 如何避免科士達(dá)蓄電池深度放電？
科士達(dá)蓄電池深放電的危害是：
如果對(duì)科士達(dá)電池頻繁的進(jìn)行深放電，會(huì)使蓄電池內(nèi)部硫酸鉛發(fā)生變化，導(dǎo)致極板硫酸化，容量下降，電池落后，深圳科士達(dá)蓄電池放電完畢后，其液面
會(huì)降低，請(qǐng)不要在充電初期補(bǔ)充稀硫酸或純水， 蓄電池池嚴(yán)禁長(zhǎng)期充電不足和虧電使用。因此，在任何時(shí)間都不要對(duì)蓄電池頻繁的進(jìn)行深度放電，所以，
做好蓄電池的維護(hù)工作是非常重要的。 蓄電池的壽命取決于電池的放電深度，放電深度越大，蓄電池的使用壽命就越短。 
科士達(dá)蓄電池2V100AH價(jià)格表 科士達(dá)公司自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持“市場(chǎng)導(dǎo)向+技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)開(kāi)發(fā)方向，于2000年在原有技術(shù)開(kāi)發(fā)部基礎(chǔ)上組建了科士達(dá)研發(fā)中心，目前研發(fā)中心有近200位電源和機(jī)房產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)研發(fā)技術(shù)工程師，擁有業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的仿真工作站、及包括安規(guī)試驗(yàn)室、基本電性能試驗(yàn)室在內(nèi)的多個(gè)專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)室，是目前國(guó)內(nèi)電源和機(jī)房一體化行業(yè)最具實(shí)力的企業(yè)級(jí)研發(fā)中心，是多項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草/參與修訂單位。2003年，公司通過(guò)“深圳市高新技術(shù)企業(yè)”和“深圳市軟件企業(yè)”認(rèn)定；2007年，科士達(dá)技術(shù)中心通過(guò)深圳市技術(shù)中心認(rèn)定，并被列入深圳市“成長(zhǎng)路線(xiàn)圖計(jì)劃”；2008年科士達(dá)通過(guò)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，被批準(zhǔn)認(rèn)定為深圳市博士后創(chuàng)新實(shí)踐基地，是深圳市政府重點(diǎn)支持的高新技術(shù)示范企業(yè)。
在經(jīng)過(guò)對(duì)全球機(jī)房市場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)兩年的深入研究和技術(shù)儲(chǔ)備后，科士達(dá)公司于2005年1月成立整體機(jī)房事業(yè)部，正式進(jìn)軍機(jī)房一體化領(lǐng)域，致力于為用戶(hù)數(shù)據(jù)中心機(jī)房物理基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)提供一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、高可用性的整體解決方案，并通過(guò)機(jī)房科技創(chuàng)新和“整體機(jī)房產(chǎn)品化”產(chǎn)業(yè)模式，全力推進(jìn)中國(guó)整體機(jī)房市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 
科士達(dá)蓄電池2V100AH價(jià)格表科士達(dá)蓄電池安全保護(hù)的基本功能就是過(guò)充過(guò)放保護(hù)。其中，過(guò)充保護(hù)指的是在電池的荷電狀態(tài)為100%)的情況下，為了防止繼續(xù)對(duì)電池充電造成的電池?fù)p壞，而采取切斷電池的充電回路的保護(hù)措施。在另一方面，在電池的荷電狀態(tài)是O的情況下，若繼續(xù)對(duì)電池進(jìn)行放電，也會(huì)對(duì)電池造成損壞，此時(shí)應(yīng)采取措施，切斷電池的放電回路，這就是過(guò)放保護(hù)。當(dāng)然，在電動(dòng)汽車(chē)行車(chē)過(guò)程中突然切斷電源是非常不安全的。一種較為實(shí)用的手段是在電源容量不足（例如小于5%）的時(shí)候，就對(duì)駕駛員發(fā)出警告，提示電量不足，同時(shí)逐漸減小電池的放電電流，使車(chē)輛逐漸減速或者使車(chē)緩慢地停下來(lái)。當(dāng)然，這樣的功能?chē)?yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該歸入能量控制管理的范疇，其實(shí)現(xiàn)通常也需要電機(jī)控制器、整車(chē)控制器等電池管理系統(tǒng)以外的部件來(lái)共同完成。
在實(shí)際操作過(guò)程中，過(guò)充過(guò)放保護(hù)有一種簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)方式，即設(shè)定充、放電的截止保護(hù)電壓，即如果檢測(cè)到的電池電壓高于或者低于所設(shè)定的門(mén)限電壓值，則及時(shí)切斷電流回路以保護(hù)電池。
應(yīng)該指出，在電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用中，電池往往串聯(lián)在一起構(gòu)成電池組，電池組中只要有一個(gè)電池低于放電的門(mén)限電壓，就要對(duì)整個(gè)電池組進(jìn)行保護(hù)，此時(shí)電池組內(nèi)的其他電池往往還帶有一定量的剩余電荷，從而造成了一定程度的隱性浪費(fèi)，因此，有必要對(duì)電池進(jìn)行均衡管理，這屬于能量控制管理的范疇。
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