超前小導管沖孔機技術參數(shù)：
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主 要 規(guī) 格 |
CK80CNC |
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最大適用碳鋼管材 |
C型鋼、方管 |
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最大適用材料長度 |
直送6000 mm |
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最大穿芯長度 |
6000mm |
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最大沖孔能力 |
80*80 |
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最大加工管材 |
80*80 |
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送料方式 |
直送或夾送 |
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每管件可設沖孔數(shù) |
200孔 |
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可設定管件檔案數(shù) |
0-99組 |
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沖孔速度 |
1/秒 |
上海小導管沖孔機質(zhì)量21世紀前10年中，我國將有總長155km以上的公路隧道要投入建設，3km以上的特長隧道有數(shù)十座。在建和擬建的鐵路中隧道含量很大，特長隧道數(shù)量很多。北京、上海、廣州、深圳、南京、天津?qū)⑼度刖拶Y構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡。廈門將建設一個可以全天候進出廈門島的海底隧道。廣東計劃在深圳與珠海間建設一條30多公里長的海底隧道，還有擬建的6大跨海隧道。在隧道施工技術方面，從20世紀六七十年代鋼釬大錘作業(yè)的施工方法，到80年代推廣應用“新奧法”，后來應用液壓鑿巖臺車，20世紀末又引進了大型隧道掘進機(TBM)。從液壓鑿巖臺車的應用到隧道掘進機的引進，又一次開創(chuàng)了隧道施工的新紀元。21世紀我國交通隧道的建設和隧道施工技術必將有一個新的更大的發(fā)展。* 修筑高等級公路隧道的一次性投資較大，但它從根本上提高了公路等級，是提高山丘區(qū)公路運輸快速性的重要措施之一，這一點已被許多省份的經(jīng)驗所證明。公路隧道除了產(chǎn)生縮短里程、提高車速、降低油耗、減少事故等直接效益外，還帶來若干間接的社會經(jīng)濟效益。隨著對“地大物博”之說的反思，國家越來越重視對有限的國土進行綜合治理和利用，“開發(fā)地下空間”正在受到人們的重視。一條公路的興建，往往首先要碰到征地、拆遷和賠損等令人頭痛的問題，而修筑在地下的隧道則基本上避免了這些問題；另外，隧道建設的隱蔽性不給自然環(huán)境帶來破壞性影響，具有環(huán)境保護意義。* 近１０年來，我國交通部門每年投入大量科研經(jīng)費，已摸索出成套隧道施工技術。１９９８年通車的浙江省甬臺高速公路大溪嶺隧道，是我國自行設計施工，采用國產(chǎn)材料設備為主的現(xiàn)代化大型隧道，隧道內(nèi)設置了照明、通風、防火、監(jiān)控等完善的運營機電設施；長３．４５公里的北京八達嶺高速公路潭峪溝隧道，單洞開挖寬度約１５米，為我國３車道公路隧道修建積累了經(jīng)驗；沈大高速公路中一條隧道為單向４車道行車，單洞開挖寬度約２０米；上海的８車道沉管越江隧道即將建成，標志著我國在沉管隧道領域達到了國際先進水平。*
上海小導管沖孔機質(zhì)量將單支工件放入進給主機工作臺→自動夾緊→自動上料到設定位置→按既定數(shù)控程序等距、不等距精準進給→自動壓緊→按既定的數(shù)控程序沖壓→循環(huán)往復 N 次完成一支工件加工要求→下料→重復下支工件。