超前小導(dǎo)管沖孔機(jī)技術(shù)參數(shù)：
|
主 要 規(guī) 格 |
CK80CNC |
|
最大適用碳鋼管材 |
C型鋼、方管 |
|
最大適用材料長(zhǎng)度 |
直送6000 mm |
|
最大穿芯長(zhǎng)度 |
6000mm |
|
最大沖孔能力 |
80*80 |
|
最大加工管材 |
80*80 |
|
送料方式 |
直送或夾送 |
|
每管件可設(shè)沖孔數(shù) |
200孔 |
|
可設(shè)定管件檔案數(shù) |
0-99組 |
|
沖孔速度 |
1/秒 |
上海小導(dǎo)管沖孔機(jī)質(zhì)量21世紀(jì)前10年中，我國(guó)將有總長(zhǎng)155km以上的公路隧道要投入建設(shè)，3km以上的特長(zhǎng)隧道有數(shù)十座。在建和擬建的鐵路中隧道含量很大，特長(zhǎng)隧道數(shù)量很多。北京、上海、廣州、深圳、南京、天津?qū)⑼度刖拶Y構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。廈門(mén)將建設(shè)一個(gè)可以全天候進(jìn)出廈門(mén)島的海底隧道。廣東計(jì)劃在深圳與珠海間建設(shè)一條30多公里長(zhǎng)的海底隧道，還有擬建的6大跨海隧道。在隧道施工技術(shù)方面，從20世紀(jì)六七十年代鋼釬大錘作業(yè)的施工方法，到80年代推廣應(yīng)用“新奧法”，后來(lái)應(yīng)用液壓鑿巖臺(tái)車，20世紀(jì)末又引進(jìn)了大型隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)。從液壓鑿巖臺(tái)車的應(yīng)用到隧道掘進(jìn)機(jī)的引進(jìn)，又一次開(kāi)創(chuàng)了隧道施工的新紀(jì)元。21世紀(jì)我國(guó)交通隧道的建設(shè)和隧道施工技術(shù)必將有一個(gè)新的更大的發(fā)展。* 修筑高等級(jí)公路隧道的一次性投資較大，但它從根本上提高了公路等級(jí)，是提高山丘區(qū)公路運(yùn)輸快速性的重要措施之一，這一點(diǎn)已被許多省份的經(jīng)驗(yàn)所證明。公路隧道除了產(chǎn)生縮短里程、提高車速、降低油耗、減少事故等直接效益外，還帶來(lái)若干間接的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。隨著對(duì)“地大物博”之說(shuō)的反思，國(guó)家越來(lái)越重視對(duì)有限的國(guó)土進(jìn)行綜合治理和利用，“開(kāi)發(fā)地下空間”正在受到人們的重視。一條公路的興建，往往首先要碰到征地、拆遷和賠損等令人頭痛的問(wèn)題，而修筑在地下的隧道則基本上避免了這些問(wèn)題；另外，隧道建設(shè)的隱蔽性不給自然環(huán)境帶來(lái)破壞性影響，具有環(huán)境保護(hù)意義。* 近１０年來(lái)，我國(guó)交通部門(mén)每年投入大量科研經(jīng)費(fèi)，已摸索出成套隧道施工技術(shù)。１９９８年通車的浙江省甬臺(tái)高速公路大溪嶺隧道，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)施工，采用國(guó)產(chǎn)材料設(shè)備為主的現(xiàn)代化大型隧道，隧道內(nèi)設(shè)置了照明、通風(fēng)、防火、監(jiān)控等完善的運(yùn)營(yíng)機(jī)電設(shè)施；長(zhǎng)３．４５公里的北京八達(dá)嶺高速公路潭峪溝隧道，單洞開(kāi)挖寬度約１５米，為我國(guó)３車道公路隧道修建積累了經(jīng)驗(yàn)；沈大高速公路中一條隧道為單向４車道行車，單洞開(kāi)挖寬度約２０米；上海的８車道沉管越江隧道即將建成，標(biāo)志著我國(guó)在沉管隧道領(lǐng)域達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。*
上海小導(dǎo)管沖孔機(jī)質(zhì)量將單支工件放入進(jìn)給主機(jī)工作臺(tái)→自動(dòng)夾緊→自動(dòng)上料到設(shè)定位置→按既定數(shù)控程序等距、不等距精準(zhǔn)進(jìn)給→自動(dòng)壓緊→按既定的數(shù)控程序沖壓→循環(huán)往復(fù) N 次完成一支工件加工要求→下料→重復(fù)下支工件。