圖1所顯示為一個(gè)單回路閥控負(fù)荷傳感多路閥，工作中閥塊內(nèi)配有負(fù)荷傳感數(shù)據(jù)信號(hào)安全通道，工作中可變節(jié)流閥口中下游的負(fù)載壓力，經(jīng)該安全通道中的負(fù)荷傳感節(jié)流閥后，傳輸?shù)搅髁靠刂崎y的扭簧腔。
圖1(a)是閥心在中國(guó)位的狀況，這時(shí)，流量控制閥扭簧腔根據(jù)負(fù)荷傳感數(shù)據(jù)信號(hào)通路中直徑不大的小圓孔與泵油道連通，因而泵僅在偏置扭簧設(shè)置的壓力下卸壓回機(jī)油箱，圖1(b）是閥心在工作中部位的狀況，這時(shí)，流量控制閥扭簧腔根據(jù)負(fù)荷傳感數(shù)據(jù)信號(hào)安全通道與可變節(jié)流閥口中下游連通，負(fù)載壓力被讓人扭簧腔，若汽油泵導(dǎo)出總流量為75 L/min，而這時(shí)電動(dòng)執(zhí)行器——液壓缸只需25L/min的負(fù)載總流量，那麼有50L/min的總流量將在比負(fù)載壓力PL**一個(gè)扭簧設(shè)置的偏置壓力P給出的壓力下，經(jīng)流量監(jiān)控兩三次機(jī)油箱，
多回路閥控負(fù)荷傳感系統(tǒng)軟件圖2所顯示為多回路閥控負(fù)荷傳感系統(tǒng)軟件，圖內(nèi)有一個(gè)梭閥互聯(lián)網(wǎng)，它一方面聯(lián)接每一個(gè)液壓缸，另一方面與流量控制閥扭簧腔連通，根據(jù)板閥互聯(lián)網(wǎng)的挑選，一直將負(fù)載較大回路的負(fù)載壓力傳輸至流量控制閥的扭簧腔。圖2中有四條回路，每條回路的負(fù)載不盡相同，該例中回路II的負(fù)載壓力較大，為10Mpa，此較大壓力根據(jù)梭閥互聯(lián)網(wǎng)，傳輸至流量控制閥的扭簧腔，因此僅有這一回路的可變節(jié)流閥口兩邊壓力差獲得操縱。與此同時(shí)泵的出入口壓力也由負(fù)載較大的回路決策，此類為由回路II負(fù)載壓力10Mpa決策，即10Mpa 1.3Mpa=11.3Mpa
泵出入口壓力雖是11.3Mpa，但因?yàn)楣艿赖膲毫p害，到各回路進(jìn)口的處壓力均有一定的減少，見圖2上方各管道處標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)信息。假如這一并接系統(tǒng)軟件中，負(fù)載不一樣的每一條回路要與此同時(shí)姿勢(shì)，則各回路可變節(jié)流閥口將造成差異的壓力損害，其標(biāo)值已標(biāo)識(shí)在圖2中。
總的來說得知
1.閥控負(fù)荷傳感多回路系統(tǒng)軟件為了確保負(fù)載較大的回路能工作中，流量控制閥的數(shù)據(jù)信號(hào)安全通道應(yīng)與負(fù)栽壓力較大的回路接入，這一規(guī)定根據(jù)板閥來完成，以確保泵的出入口壓力做到負(fù)載較大的回路工作中需要的壓力。
2.僅有負(fù)載較大的回路中節(jié)流閥口兩邊的壓力差是流量控制閥扭簧所事先**的值，對(duì)負(fù)載小的回路其節(jié)流閥口兩邊壓力差都并不是事先**的值，因而僅有負(fù)載較大的回路的總流量與其說張口總面積成占比關(guān)聯(lián)。
為了確保多回路負(fù)荷傳感系統(tǒng)軟件全部回路都具備控制算法特性，各回路需設(shè)定壓力管道補(bǔ)償器。