在鋼材NM450耐磨板直接出口量大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，由機(jī)械設(shè)備、交通工具、家用電器等耗鋼產(chǎn)品出口所帶動(dòng)的鋼材間接出口量也在迅速增加。 國(guó)際鋼協(xié)最近發(fā)布統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，2011年中國(guó)間接出口粗鋼主要通過(guò)機(jī)電產(chǎn)品出口測(cè)算7140萬(wàn)噸，是2002年的4.5倍。另?yè)?jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2012年，全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口額又比上年增長(zhǎng)8.7%;2013年前10個(gè)月，全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口額同比增長(zhǎng)7.6%，占出口總值的57.2%。據(jù)此測(cè)算，2013年中國(guó)間接粗鋼出口量將會(huì)超過(guò)8000萬(wàn)噸。兩者相加，中國(guó)全部粗鋼出口量將接近1.5億噸。預(yù)計(jì)2014年中國(guó)直接與間接鋼材出口保持較高水平，即便比2013年有所回落，折算粗鋼仍將在億噸以上，以后年度直接與間接出口粗鋼量將過(guò)億噸，將會(huì)成為常態(tài)。
2013年接近1.5億噸的粗鋼出口量，依然不是中國(guó)粗鋼出口峰值，今后還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，有可能向2億噸靠攏。未來(lái)中國(guó)粗鋼出口增長(zhǎng)動(dòng)力，主要來(lái)自兩個(gè)方面力量推動(dòng)：
一是發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，對(duì)于鋼材NM450耐磨板需求的增長(zhǎng)。一年多來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程，尤其是住房、制造業(yè)等耗鋼行業(yè)復(fù)蘇明顯。隨著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，消費(fèi)逐步增加，其鋼材需求水平勢(shì)必提高。由于全球鋼鐵冶煉，尤其是富裕產(chǎn)能主要集中在中國(guó)，因此全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所增加的NM450耐磨板鋼材需求，相應(yīng)轉(zhuǎn)向中國(guó)，由此增加未來(lái)中國(guó)鋼材出口拉力。2013年，盡管遭遇境外反傾銷、人民幣較大幅度升值等不利因素影響，但中國(guó)鋼材直接出口增幅依然超過(guò)10%，顯示的就是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對(duì)于中國(guó)鋼材出口需求的增加跡象。
二是全球高鐵大發(fā)展所帶動(dòng)的鋼材間接出口。有分析認(rèn)為，未來(lái)10—20年內(nèi)，全球高速鐵路將要進(jìn)入較快發(fā)展的黃金年代，美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)、巴西等國(guó)紛紛制訂了規(guī)�？涨暗母咚勹F路發(fā)展計(jì)劃。按照各國(guó)高鐵發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，世界高速鐵路總里程將超過(guò)5萬(wàn)公里，未來(lái)7年內(nèi)的新增里程將達(dá)到3萬(wàn)公里以上，直接投資將超過(guò)1.1萬(wàn)億美元，近7萬(wàn)億人民幣。 與此同時(shí)，中國(guó)在高鐵建設(shè)成本、建設(shè)技術(shù)與建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐方面，又具有巨大的比較優(yōu)勢(shì)，其中高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3-1/2。因此未來(lái)全球高鐵發(fā)展對(duì)于中國(guó)高鐵出口需求巨大。由于高鐵屬于鋼鐵消費(fèi)強(qiáng)度很大的行業(yè)，平均每公里全高架鐵路消耗鋼材3000多噸，如果加上機(jī)車等設(shè)備用鋼會(huì)更多。因此中國(guó)高鐵出口勢(shì)必帶動(dòng)巨大數(shù)量的鋼材間接出口，這是一項(xiàng)新因素。