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中達(dá)電通蓄電池-銷售點(diǎn)

串連臺(tái)達(dá)蓄電池組的均充方法研究
針對(duì)臺(tái)達(dá)蓄電池充放電過(guò)程中存在的單體電池不均衡的現(xiàn)象，筆者分析比較了目前的幾種均充方法，結(jié)合實(shí)際提出了無(wú)損均充方法，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。
單個(gè)臺(tái)達(dá)蓄電池的電壓與容量有限，在很多場(chǎng)合下要組成串連臺(tái)達(dá)蓄電池組來(lái)使用。但臺(tái)達(dá)蓄電池組的中的電池存在均衡性的問(wèn)題。如何提高臺(tái)達(dá)蓄電池組的使用壽命，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和減少成本，是擺在我們面前的重要問(wèn)題。
臺(tái)達(dá)蓄電池的使用壽命是由多方面的因素所決定，其中最重要的是臺(tái)達(dá)蓄電池本身的物理性能。
此外，臺(tái)達(dá)電池管理技術(shù)的低下和不合理的充放電制度也是造成電池壽命縮短的重要原因。對(duì)臺(tái)達(dá)蓄電池組來(lái)說(shuō)，除去上述原因，單體電池間的不一致性也是個(gè)重要因素。針對(duì)臺(tái)達(dá)蓄電池充放電過(guò)程中存在的單體電池不均衡的現(xiàn)象，筆者分析比較了目前的幾種均充方法，結(jié)合實(shí)際提出了無(wú)損均充方法，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。
現(xiàn)有的均衡充電方法
實(shí)現(xiàn)對(duì)串聯(lián)臺(tái)達(dá)蓄電池組的各單體電池進(jìn)行均充，目前主要有以下幾種方法。
1.在臺(tái)達(dá)電池組的各單體電池上附加一個(gè)并聯(lián)均衡電路,以達(dá)到分流的作用。在這種模式下,當(dāng)某個(gè)臺(tái)達(dá)電池首先達(dá)到滿充時(shí)，均衡裝置能阻止其過(guò)充并將多余的能量轉(zhuǎn)化成熱能，繼續(xù)對(duì)未充滿的電池充電。該方法簡(jiǎn)單，但會(huì)帶來(lái)能量的損耗，不適合快充系統(tǒng)。
2.在充電前對(duì)每個(gè)單體逐一通過(guò)同一負(fù)載放電至同一水平,然后再進(jìn)行恒流充電,以此保證各個(gè)單體之間較為準(zhǔn)確的均衡狀態(tài)。但對(duì)蓄電池組，由于個(gè)體間的物理差異，各單體深度放電后難以達(dá)到完全一致的理想效果。即使放電后達(dá)到同一效果，在充電過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)新的不均衡現(xiàn)象。
3.定時(shí)、定序、單獨(dú)對(duì)臺(tái)達(dá)蓄電池組中的單體蓄電池進(jìn)行檢測(cè)及均勻充電。在對(duì)臺(tái)達(dá)蓄電池組進(jìn)行充電時(shí)，能保證臺(tái)達(dá)蓄電池組中的每一個(gè)臺(tái)達(dá)蓄電池不會(huì)發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電的情況，因而就保證了臺(tái)達(dá)蓄電池組中的每個(gè)臺(tái)達(dá)蓄電池均處于正常的工作狀態(tài)。
4.運(yùn)用分時(shí)原理，通過(guò)開關(guān)組件的控制和切換，使額外的電流流入電壓相對(duì)較低的電池中以達(dá)到均衡充電的目的。該方法效率比較高，但控制比較復(fù)雜。
5.以各電池的電壓參數(shù)為均衡對(duì)象，使各電池的電壓恢復(fù)一致。如圖2所示，均衡充電時(shí)，電容通過(guò)控制開關(guān)交替地與相鄰的兩個(gè)電池連接，接受高電壓電池的充電，再向低電壓電池放電，直到兩電池的電壓趨于一致。
該種均衡方法較好的解決了電池組電壓不平衡的問(wèn)題，但該方法主要用在電池?cái)?shù)量較少的場(chǎng)合。
6.整個(gè)系統(tǒng)由單片機(jī)控制，單體電池都有獨(dú)立的一套模塊。模塊根據(jù)設(shè)定程序，對(duì)各單體臺(tái)達(dá)電池分別進(jìn)行充電管理，充電完成后自動(dòng)斷開。
該方法比較簡(jiǎn)單，但在單體電池?cái)?shù)多時(shí)會(huì)使成本大大增加，也不利于系統(tǒng)體積的減小。
無(wú)損均充電路
本文提出了一種無(wú)損均充電路。均充模塊啟動(dòng)后，過(guò)充的電池會(huì)將多余的電量轉(zhuǎn)移到?jīng)]有充滿的電池中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)均衡。其效率高損失少，所有的電池電壓都由均充模塊全程監(jiān)控。
1 電路設(shè)計(jì)
N節(jié)電池串聯(lián)組成的電池組，主回路電流是Ich。各串聯(lián)電池都接有一個(gè)均衡旁路，如圖3所示。圖中BTi是單體電池，Si是MOSFET，電感Li是儲(chǔ)能元件。Si、Li、Di構(gòu)成一個(gè)分流模塊Mi。
在一個(gè)充電周期中，電路工作過(guò)程分為兩個(gè)階段：電壓檢測(cè)階段(時(shí)間為Tv)和均充階段(時(shí)間為Tc)。在電壓檢測(cè)階段，均衡旁路電路不工作，主電源對(duì)電池組充電，同時(shí)檢測(cè)臺(tái)達(dá)蓄電池組中的單體電池電壓，并根據(jù)控制算法計(jì)算MOSFET的占空比。在均充階段，旁路中被觸發(fā)的MOSFET由計(jì)算所得的占空比來(lái)控制開關(guān)狀態(tài)，對(duì)相應(yīng)的電池進(jìn)行均充處理。在這個(gè)階段中，流經(jīng)各單體電池的電流是不斷變化的，也是各不相同的。

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中達(dá)電通蓄電池恒壓放電常識(shí)
     測(cè)量方法是把比重計(jì)插進(jìn)電池，用手把比重計(jì)的頭部壓緊，再慢慢放松，電解液便被吸入玻璃管內(nèi)，再將比重計(jì)垂直，玻璃管內(nèi)的小比重計(jì)浮起，按照顯示便可讀出讀數(shù)。半燒結(jié)式三種鎘鎳無(wú)極板盒蓄電池。 
     充電過(guò)程中要經(jīng)常檢查充電機(jī)和中達(dá)電通蓄電池中達(dá)電通蓄電池的溫度。
      充電設(shè)備的電壓應(yīng)考慮能調(diào)節(jié)到每個(gè)小電池2.8V的數(shù)值。  放電過(guò)程中嚴(yán)禁大電流放電和過(guò)量放電。
      直流系統(tǒng)表計(jì)配置應(yīng)符合下列規(guī)定，蓄電池組、充電和浮充電裝置的輸出回路應(yīng)裝設(shè)直流電流表。但是在供電 距離較長(zhǎng)或負(fù)荷電流過(guò)大時(shí)其電纜截面比220V系統(tǒng)的要增加很多工程設(shè)計(jì)上 應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定系統(tǒng)額定電壓。
         對(duì)于國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的工程仍遵循按1h計(jì)算的原則但對(duì)300MW及以上機(jī)組宜按 3h計(jì)算。中達(dá)電通電池恒壓限流充電對(duì)電池壽命的影響
   因?yàn)槟壳爸绷鞯湫驮O(shè)計(jì)仍采用刀開關(guān)或轉(zhuǎn)換開關(guān)的方案工程實(shí)踐中有采用 自動(dòng)開關(guān)的方案波紋系數(shù)、充電時(shí)穩(wěn)流精度、浮充電時(shí)穩(wěn)壓精度的指標(biāo)是根據(jù)華北電力設(shè)計(jì) 院與青島整流器廠技術(shù)協(xié)議和西安整流器廠提出的技術(shù)指標(biāo)而 定。電纜截面選擇計(jì)算。每小時(shí)抄電池組總電壓每小時(shí)抄電池組總電壓每小時(shí)抄電池組總電壓每小時(shí)抄電池組總電壓，單只電池電壓?jiǎn)沃浑姵仉妷簡(jiǎn)沃浑姵仉妷簡(jiǎn)沃浑姵仉妷悍烹婋娏魇覝亍?

中達(dá)電通蓄電池-銷售點(diǎn)

中達(dá)電通蓄電池-可彎折電池或助設(shè)計(jì)單兵穿戴設(shè)備
隨著手機(jī)等各類電子產(chǎn)品的全球化，傳統(tǒng)常規(guī)電池存在技術(shù)缺陷和安全隱患的現(xiàn)象，日益受到各國(guó)的關(guān)注和重視。人們一直在探索，有沒(méi)有一種高效電池，既安全又環(huán)保，既容量大又充電快。日前，斯坦福大學(xué)研發(fā)的一種新型電池，讓人們看到了希望。
有關(guān)資料顯示，新型電池名為“快速充放電鋁離子電池”，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性能和巨大的能效比表面積，所以可大幅度提升充電速度，約一分鐘便能充滿電。同時(shí)，電池內(nèi)部材料等皆有不易燃特性，有很高的安全系數(shù)。尤其是這種電池還擁有壽命長(zhǎng)、容量大、可彎折等特點(diǎn)，因而受到業(yè)界青睞。
軍事專家認(rèn)為，運(yùn)用新型鋁離子電池的柔性特點(diǎn)，或可設(shè)計(jì)便于單兵協(xié)同作戰(zhàn)的各式可穿戴設(shè)備。

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DCF126-2/200中達(dá)電通蓄電池基本性能參數(shù)：