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華鎣卡特挖掘機(jī)維修發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙解決方法-維修師傅(3)了解生產(chǎn)單位的設(shè)備條件、工藝手段、生產(chǎn)基礎(chǔ)等，作為研究具體結(jié)構(gòu)方案的重要依據(jù)，以保證縮短設(shè)計(jì)和制造周期、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。為了避免在后續(xù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中作太多的更改，一般在確定了系統(tǒng)總體方案后，都要組織有關(guān)專家對(duì)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)審，及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并提出改進(jìn)措施。

華鎣卡特挖掘機(jī)維修發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙解決方法-維修師傅機(jī)電一體化總體設(shè)計(jì)是應(yīng)用系統(tǒng)總體技術(shù)，從整體目標(biāo)出發(fā)，綜合分析產(chǎn)品的性能要求及各機(jī)械、傳感器、驅(qū)動(dòng)、控制、計(jì)算機(jī)等組成單元的特性，選擇最合理的單元組合方案，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化產(chǎn)品整體優(yōu)化設(shè)計(jì)的過(guò)程。通過(guò)對(duì)定量稱重裝置的工作環(huán)境和性能要求進(jìn)行分析，可歸納出選擇濾波方案的具體條件為：在存在最低頻率為ω1、振幅為h1的主要振動(dòng)干擾的條件下，保證實(shí)現(xiàn)以T為工作節(jié)拍，精度為K的稱量工作，并且成本要低。因此，可選擇成本作為該問(wèn)題的優(yōu)化指標(biāo)，對(duì)主要振動(dòng)干擾的衰減率α1和閉環(huán)回路中所允許的時(shí)間滯后Tc作為特征指標(biāo)，其中衰減率α1可根據(jù)干擾信號(hào)振幅h1和要求的稱量精度K計(jì)算得出，允許的滯后時(shí)間Tc可根據(jù)工作節(jié)拍T和稱量精度K計(jì)算得出。詳細(xì)計(jì)算方法這里不進(jìn)行討論。

華鎣卡特挖掘機(jī)維修發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙解決方法-維修師傅我國(guó)對(duì)機(jī)電一體化的研究起步較晚，但自改革開(kāi)放以來(lái)，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)，已充分認(rèn)識(shí)到機(jī)電一體化對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的重要戰(zhàn)略意義，確定了發(fā)展機(jī)電一體化的目標(biāo)、原則、層次和途徑。1985年12月，國(guó)家科委組織完成了《我國(guó)機(jī)電一體化發(fā)展途徑與對(duì)策》的軟科學(xué)研究，探討我國(guó)機(jī)電一體化發(fā)展戰(zhàn)略，提出了數(shù)控機(jī)床、工業(yè)自動(dòng)化控制儀表、工業(yè)機(jī)器人、汽車(chē)電子化等15個(gè)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域和6項(xiàng)共性關(guān)鍵技術(shù)的研究方向和課題。1986年制定的《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃綱要》(即“863計(jì)劃”)將自動(dòng)化技術(shù)(重點(diǎn)是CIMS和智能機(jī)器人技術(shù)等機(jī)電一體化前沿技術(shù))確定為國(guó)家高技術(shù)重點(diǎn)研究發(fā)展領(lǐng)域之一。1989年12月，機(jī)電部組織完成了《機(jī)電一體化發(fā)展綱要研究》的軟科學(xué)課題，根據(jù)近期機(jī)電一體化產(chǎn)品發(fā)展重點(diǎn)，提出了發(fā)展機(jī)電一體化的總體思路，即：堅(jiān)持做好用電子技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和開(kāi)發(fā)數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化的機(jī)電一體化產(chǎn)品兩個(gè)層次的工作;緊緊抓住數(shù)控系統(tǒng)、新型工業(yè)控制系統(tǒng)和電力電子系統(tǒng)三類(lèi)共性基礎(chǔ)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用;按照推廣一批、投產(chǎn)一批、開(kāi)發(fā)一批和掌握一批的順序?qū)訉油七M(jìn)。在制訂“九五”規(guī)劃、“十五”規(guī)劃和2010年發(fā)展綱要時(shí)，充分考慮了國(guó)際上關(guān)于機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向和由此可能帶來(lái)的影響，在“十一五”計(jì)劃中，機(jī)電一體化仍然是一個(gè)重頭戲。許多大專院校、研究機(jī)構(gòu)及一些大中型企業(yè)對(duì)這一技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用做了大量的工作，也取得了一定成果，但與日本等先進(jìn)國(guó)家相比仍有相當(dāng)差距。早期機(jī)電一體化產(chǎn)品的典型特征是機(jī)械和電子的松散結(jié)合。產(chǎn)品的主要構(gòu)成有機(jī)械本體、液壓控制系統(tǒng)、限位開(kāi)關(guān)、機(jī)械式控制機(jī)構(gòu)、電力驅(qū)動(dòng)、繼電器式電氣控制等，是機(jī)械和電子共存的初級(jí)階段的機(jī)電一體化。

華鎣卡特挖掘機(jī)維修發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙解決方法-維修師傅由于現(xiàn)代機(jī)電一體化產(chǎn)品從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化，再采用過(guò)去“手藝修車(chē)”的方式已行不通，單憑經(jīng)驗(yàn)大拆大卸的解體方法已不適應(yīng)現(xiàn)代機(jī)電一體化產(chǎn)品維修�，F(xiàn)代機(jī)電一體化產(chǎn)品科技含量高，必須采取不解體方法，用檢測(cè)儀進(jìn)行診斷，正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，制訂排除故障方案。這是現(xiàn)代機(jī)電一體化產(chǎn)品維修行業(yè)的新型維修理念。表2.7-1控制方式與性能指標(biāo)

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