科電蓄電池使用時的注意事項：
一個正常使用的鉛酸蓄電池,在不失水也不硫化,也沒有過放電的情況下,電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質(zhì)和利用率影響。電動車鉛酸蓄電池外形尺寸一定,極板的質(zhì)量已被限制到一定的程度,只有提高活性物質(zhì)的利用率,才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量,必然增加孔率,提高PbO2含量,硫酸比重,但是這些措施都會加速正極板的軟化,造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減,充放電過程中活性物質(zhì)會產(chǎn)生膨脹,收縮(特別是正極板),放電深度越深,活性物質(zhì)膨脹收縮量越大,更加速活性物質(zhì)軟化。因此,初始容量偏大時直接影響鉛酸蓄電池壽命。擁有雄厚的生產(chǎn)力量和技術(shù)開發(fā)力量。技術(shù)上采用日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn);質(zhì)量管理上，按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO9001建立質(zhì)量管理體系。優(yōu)質(zhì)的原材料，先進(jìn)的極板工藝及具有國際先進(jìn)水平全自動生產(chǎn)裝配線，實(shí)行生產(chǎn)管理封閉式、辦公管理電腦程序化、品質(zhì)管理表格化，從而為公司的產(chǎn)品質(zhì)量奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
科電蓄電池性能分類特性：
按蓄電池極板結(jié)構(gòu)分類:有形成式、涂膏式和管式蓄電池。
按蓄電池蓋和結(jié)構(gòu)分類:有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。
按蓄電池維護(hù)方式分類:有普通式、少維護(hù)式、免維護(hù)式蓄電池。
按我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定主要蓄電池系列產(chǎn)品有:
起動型蓄電池(Q):主要用于汽車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)船舶等起動和照明。
固定型防酸式蓄電池(GF):主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動控制的備用電源。
牽引型蓄電池(D):主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。
鐵路客車用蓄電池(T):主要用于鐵路客車照明和車上電器設(shè)備。
內(nèi)燃機(jī)車用蓄電池(N):主要供內(nèi)燃機(jī)車啟動和照明用。
摩托車蓄電池(M):主要用于各種規(guī)格摩托車起動和照明。
航空用電池(HK):用于飛機(jī)啟動、照明、通信。
潛艇用電池(JC):用于潛艇水下航行的動力、照明、電器設(shè)備。
坦克用電池(TK):用于坦克的啟動、用電設(shè)備、照明。
礦燈用電池(K):供井下礦工安全帽上的礦燈照明。
航標(biāo)用電池(B):航道夜間航標(biāo)照明。
科電蓄電池優(yōu)越的性能特點(diǎn)；
槽式化成保證電池達(dá)到 容量,并使電池均衡性達(dá)到 優(yōu)化。
高可靠的極柱雙重密封結(jié)構(gòu)，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。
安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)先進(jìn)防爆慮酸片安全閥，具有***的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強(qiáng)的特點(diǎn)◆ 采用先進(jìn)的工藝技術(shù)（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結(jié)工藝），確保產(chǎn)品良好性能。
科電蓄電池優(yōu)越的性能特點(diǎn)：
1)挑選高孔隙率AGM隔板，孔隙率在93%以上，為氧的復(fù)合供給通道2)采取定量灌酸，使玻璃棉隔板在吸收電解液今后，仍有5—10%的孔隙率未被電解液充溢，因而VRLA電池又稱為貧液式電池。3)過量的負(fù)極活性物資，正、負(fù)極板的容量比通常為1：1.1~1：1.2，這么在正極足夠電今后，負(fù)極仍未足夠電，以避免氫在負(fù)極分出，若氫氣很多分出是無法復(fù)合的。4)電池集群的緊裝置，采取集群預(yù)緊縮技能，將裝置壓在40—60Kpa之間，以確保AGM隔板與正負(fù)極板外表能夠杰出觸摸，由于VRLA電池的電解液主要靠AGM隔板供給。5)高純度Pb—Ca—Sn—Al無銻板柵合金，由于Pb—Ca合金比Pb—Sb合金有更高的析氫過電位，然后能夠下降因板柵腐蝕而分出氫氣的可能性。
科電蓄電池維護(hù)時的注意事項：
過去，開口式蓄電池維護(hù)起來比較麻煩，因?yàn)樾铍姵卦谑褂玫臅r候要分解電解液中的水，所以要定期檢測電解液的比重，蓄電池的電壓等參數(shù)，消耗的電解液，要定期加水來補(bǔ)充。而后又有密封式的蓄電池出現(xiàn)，主要以閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）為主，由于不需加水，所以閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）從一開始便被稱為免維護(hù)電池，而生產(chǎn)廠家又承諾該電池的使用壽命為10~20年（少為8年），這樣就給國內(nèi)的技術(shù)和維護(hù)人員一種誤解，似乎這種電池既耐用又完全不需要維護(hù)，許多用戶從裝上電池后就基本沒有進(jìn)行過維護(hù)和管理，因而在90年代初國內(nèi)使用的VRLA電池出現(xiàn)了很多以前未遇到的新問題，例如，電池殼變形、電解液滲漏、容量不足、電池端電壓不均勻等。這些現(xiàn)象不單在國內(nèi)，就是在比我國早采用VRLA電池的國外也同樣存在。
科電蓄電池充電時的注意事項;
充電分為初充電、正常充電、均衡充電等幾種。初充電,新電池的首次充電稱為初充電,目的在于使電池在裝配過程中被氧化的極板活性物質(zhì)還原,增加活性物質(zhì)含量,提高電池的放電性能。正常充電,對已經(jīng)放過電的電池進(jìn)行充電稱為正常充電。浮充電,電池組與充電電源并聯(lián)后連接到負(fù)載上,當(dāng)交流電源正常時,整流器將交流電整流為直流電后,一面給蓄電池充電,一面經(jīng)逆變器將直流電再轉(zhuǎn)換為交流電為負(fù)載供電。當(dāng)交流電源中斷時,蓄電池的直流電立即經(jīng)逆變器轉(zhuǎn)換為交流電給負(fù)載供電,以保證供電的連續(xù)性。這種蓄電池充電稱為浮充電。蓄電池均衡充電,電池在使用的過程中,往往會產(chǎn)生比重、容量、電壓等不均衡現(xiàn)象。導(dǎo)致電池組輸出電壓過低,輸出電量過小。為此,對電池組進(jìn)行過充電,使電池組中的每個單體電池都處于充足電狀態(tài),這一充電過程稱為均衡充電。無論使用那種充電方法,都應(yīng)該注意按照廠家產(chǎn)品說明,控制充電電壓和電流,以防過壓和過流導(dǎo)致蓄電池性能下降和壽命縮短或損壞。
科電蓄電池性能的維護(hù)方法：
科電蓄電池對溫度要求較高，標(biāo)準(zhǔn)使用溫度為25℃，范圍在+15℃－+30℃。如果溫度太底會使容量下降，溫度每下降1℃，其容量下降1%。放電時容量隨溫度升高而增加，這樣做導(dǎo)致蓄電池壽命降低。不倫科電蓄電池在浮充還是在放電檢修測試狀態(tài)，都要保證電壓、電流符合規(guī)定要求。電壓或電流過高可能造成電池?zé)崾Э鼗蚴Щ，過低會造成電池放電，影響電池壽命。防止短路或深度放電，因?yàn)殡姵氐难h(huán)壽命和放電深度有關(guān)。放電深度越深循環(huán)壽命越短。在容量試驗(yàn)或放電檢修中，通常放電容量達(dá)到30%－50%即可。閥控式密封科電蓄電池是貧液式電池，無法進(jìn)行電解液比重測量，如何判斷它的好壞，目前最可靠的方法還量放電法，也可以用電導(dǎo)儀測電池的內(nèi)阻，但準(zhǔn)確性較差。根據(jù)科電蓄電池使用維護(hù)規(guī)范，10年以上壽命的電池前5年做30%深度試驗(yàn)。11.0V對于科電蓄電池來說是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，11.0V以后蓄電池的電壓會下降的很快？齐姀S家提供數(shù)據(jù)表示，在進(jìn)行50%核對性放電后，蓄電池電壓應(yīng)該在11.1V－11.5V左右，如果低于11.1V可以認(rèn)為單體電池電壓不符合要求。單體電池電壓低于11.0V以后，表示蓄電池組70%左右的容量都已經(jīng)放出來了，此時需要更換電池或者將不合格的電池進(jìn)行活化處理以對其進(jìn)行修復(fù)。
科電蓄電池充不進(jìn)電原因的判斷：
先我們會考慮到的是對于保利時蓄電池故障現(xiàn)象，因此我們要先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認(rèn)真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。如果對于檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求：即初期充電電流達(dá)到1.6-2.5a 只;最高充電電壓達(dá)到14.8-14.9v 只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達(dá)0.3-0.4a 只，浮充電壓達(dá)到14.0-14.4v 只。那么我們就來查看保利時蓄電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即保利時蓄電池是否缺液嚴(yán)重。還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。要注意保利時蓄電池在充電時，保利時蓄電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多;放電時電壓下降特別快，保利時蓄電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況，可判斷保利時蓄電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化
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