科電蓄電池報價
科電蓄電池充電時的注意事項;
充電分為初充電、正常充電、均衡充電等幾種。初充電,新電池的首次充電稱為初充電,目的在于使電池在裝配過程中被氧化的極板活性物質還原,增加活性物質含量,提高電池的放電性能。正常充電,對已經放過電的電池進行充電稱為正常充電。浮充電,電池組與充電電源并聯(lián)后連接到負載上,當交流電源正常時,整流器將交流電整流為直流電后,一面給蓄電池充電,一面經逆變器將直流電再轉換為交流電為負載供電。當交流電源中斷時,蓄電池的直流電立即經逆變器轉換為交流電給負載供電,以保證供電的連續(xù)性。這種蓄電池充電稱為浮充電。蓄電池均衡充電,電池在使用的過程中,往往會產生比重、容量、電壓等不均衡現象。導致電池組輸出電壓過低,輸出電量過小。為此,對電池組進行過充電,使電池組中的每個單體電池都處于充足電狀態(tài),這一充電過程稱為均衡充電。無論使用那種充電方法,都應該注意按照廠家產品說明,控制充電電壓和電流,以防過壓和過流導致蓄電池性能下降和壽命縮短或損壞。
科電蓄電池性能的維護方法：
科電蓄電池對溫度要求較高，標準使用溫度為25℃，范圍在+15℃－+30℃。如果溫度太底會使容量下降，溫度每下降1℃，其容量下降1%。放電時容量隨溫度升高而增加，這樣做導致蓄電池壽命降低。不倫科電蓄電池在浮充還是在放電檢修測試狀態(tài)，都要保證電壓、電流符合規(guī)定要求。電壓或電流過高可能造成電池熱失控或失火，過低會造成電池放電，影響電池壽命。防止短路或深度放電，因為電池的循環(huán)壽命和放電深度有關。放電深度越深循環(huán)壽命越短。在容量試驗或放電檢修中，通常放電容量達到30%－50%即可。閥控式密封科電蓄電池是貧液式電池，無法進行電解液比重測量，如何判斷它的好壞，目前最可靠的方法還量放電法，也可以用電導儀測電池的內阻，但準確性較差。根據科電蓄電池使用維護規(guī)范，10年以上壽命的電池前5年做30%深度試驗。11.0V對于科電蓄電池來說是一個轉折點，11.0V以后蓄電池的電壓會下降的很快。科電廠家提供數據表示，在進行50%核對性放電后，蓄電池電壓應該在11.1V－11.5V左右，如果低于11.1V可以認為單體電池電壓不符合要求。單體電池電壓低于11.0V以后，表示蓄電池組70%左右的容量都已經放出來了，此時需要更換電池或者將不合格的電池進行活化處理以對其進行修復。
科電蓄電池充不進電原因的判斷：
先我們會考慮到的是對于保利時蓄電池故障現象，因此我們要先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。如果對于檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5a 只;最高充電電壓達到14.8-14.9v 只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4a 只，浮充電壓達到14.0-14.4v 只。那么我們就來查看保利時蓄電池內部是否有干涸現象，即保利時蓄電池是否缺液嚴重。還應檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。要注意保利時蓄電池在充電時，保利時蓄電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多;放電時電壓下降特別快，保利時蓄電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷保利時蓄電池出現不可逆硫酸鹽化
科電蓄電池使用時的注意事項：
一個正常使用的鉛酸蓄電池,在不失水也不硫化,也沒有過放電的情況下,電池的壽命就取決于正極板軟化。電池容量受活性物質和利用率影響。電動車鉛酸蓄電池外形尺寸一定,極板的質量已被限制到一定的程度,只有提高活性物質的利用率,才能提高容量。要提高鉛酸蓄電池容量,必然增加孔率,提高PbO2含量,硫酸比重,但是這些措施都會加速正極板的軟化,造成鉛酸蓄電池壽命加速衰減,充放電過程中活性物質會產生膨脹,收縮(特別是正極板),放電深度越深,活性物質膨脹收縮量越大,更加速活性物質軟化。因此,初始容量偏大時直接影響鉛酸蓄電池壽命。擁有雄厚的生產力量和技術開發(fā)力量。技術上采用日本工業(yè)標準組織生產;質量管理上，按照國際標準ISO9001建立質量管理體系。優(yōu)質的原材料，先進的極板工藝及具有國際先進水平全自動生產裝配線，實行生產管理封閉式、辦公管理電腦程序化、品質管理表格化，從而為公司的產品質量奠定了堅實的基礎。
科電蓄電池性能分類特性：
按蓄電池極板結構分類:有形成式、涂膏式和管式蓄電池。
按蓄電池蓋和結構分類:有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。
按蓄電池維護方式分類:有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。
按我國有關標準規(guī)定主要蓄電池系列產品有:
起動型蓄電池(Q):主要用于汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。
固定型防酸式蓄電池(GF):主要用于通訊、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)作為保護、自動控制的備用電源。
牽引型蓄電池(D):主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。
鐵路客車用蓄電池(T):主要用于鐵路客車照明和車上電器設備。
內燃機車用蓄電池(N):主要供內燃機車啟動和照明用。
摩托車蓄電池(M):主要用于各種規(guī)格摩托車起動和照明。
航空用電池(HK):用于飛機啟動、照明、通信。
潛艇用電池(JC):用于潛艇水下航行的動力、照明、電器設備。
坦克用電池(TK):用于坦克的啟動、用電設備、照明。
礦燈用電池(K):供井下礦工安全帽上的礦燈照明。
航標用電池(B):航道夜間航標照明。
科電蓄電池優(yōu)越的性能特點；
槽式化成保證電池達到 容量,并使電池均衡性達到 優(yōu)化。
高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。
安全可靠，內置國內先進防爆慮酸片安全閥，具有***的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點◆ 采用先進的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結工藝），確保產品良好性能。
科電蓄電池優(yōu)越的性能特點：
1)挑選高孔隙率AGM隔板，孔隙率在93%以上，為氧的復合供給通道2)采取定量灌酸，使玻璃棉隔板在吸收電解液今后，仍有5—10%的孔隙率未被電解液充溢，因而VRLA電池又稱為貧液式電池。3)過量的負極活性物資，正、負極板的容量比通常為1：1.1~1：1.2，這么在正極足夠電今后，負極仍未足夠電，以避免氫在負極分出，若氫氣很多分出是無法復合的。4)電池集群的緊裝置，采取集群預緊縮技能，將裝置壓在40—60Kpa之間，以確保AGM隔板與正負極板外表能夠杰出觸摸，由于VRLA電池的電解液主要靠AGM隔板供給。5)高純度Pb—Ca—Sn—Al無銻板柵合金，由于Pb—Ca合金比Pb—Sb合金有更高的析氫過電位，然后能夠下降因板柵腐蝕而分出氫氣的可能性。
科電蓄電池維護時的注意事項：
過去，開口式蓄電池維護起來比較麻煩，因為蓄電池在使用的時候要分解電解液中的水，所以要定期檢測電解液的比重，蓄電池的電壓等參數，消耗的電解液，要定期加水來補充。而后又有密封式的蓄電池出現，主要以閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）為主，由于不需加水，所以閥控式鉛酸蓄電池（VRLA）從一開始便被稱為免維護電池，而生產廠家又承諾該電池的使用壽命為10~20年（少為8年），這樣就給國內的技術和維護人員一種誤解，似乎這種電池既耐用又完全不需要維護，許多用戶從裝上電池后就基本沒有進行過維護和管理，因而在90年代初國內使用的VRLA電池出現了很多以前未遇到的新問題，例如，電池殼變形、電解液滲漏、容量不足、電池端電壓不均勻等。這些現象不單在國內，就是在比我國早采用VRLA電池的國外也同樣存在。
在線咨詢 
在線客服：0571-87774297
