| 科電蓄電池尺寸 |
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| 上架時間：2017-08-16 20:46:34 | 瀏覽量：43 | |
北京鑫源宏宇科技有限公司
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科電蓄電池尺寸 科電蓄電池鼓包的原因及危害： 我們一般在電池使用時間過長后就會發(fā)現(xiàn)電池發(fā)生了變化，中間凸起了一個小包。這時候我們就認為這個電池壞掉啦，要立即選擇一個新的電池替換。對于科電蓄電池也會出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，那么這到底是什么原因造成的呢？我們來一起了解一下。對于造成科電蓄電池的鼓包現(xiàn)象。主要是由于科電蓄電池在發(fā)熱時多形成的大量熱量不能及時的散發(fā)出去，時間一長這樣才會導致科電蓄電池 終發(fā)生形變，也就是我們所看到的的鼓包。要注意對于科電蓄電池變形不是突然發(fā)生的，往往形成鼓包現(xiàn)象是要有一個時間過程的。隨著科電蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結果科電蓄電池出現(xiàn)如下情況：1）熱容減小，在科電蓄電池中熱容 大的是水。水損失后，科電蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使科電蓄電池溫度升高很快。2）由于失水后科電蓄電池中超細玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負板的附著力變差，內阻變大，充放電過程 發(fā)熱量增大。經過上述過程，科電蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱。如散熱量小于發(fā)熱量即出現(xiàn)溫度上升，使科電蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過“通道”，在負表面反應，發(fā)出大量的熱量使溫度快速上升。形成惡性循環(huán)導致“熱失控”，發(fā)生變形 科電蓄電池充放電時的注意事項： 科電蓄電池在充放電的過程中，內部會伴有化學反應的發(fā)生，溫度也會隨電池化學反應時間的長短而得到改變，電池內部化學反應時間越長，電池內部的溫度會越高，電池內部物質的活性度也會增加，電池電解液的粘度也會隨之降低，電阻減小，因此電化學反應容易進行，反之則不容易進行。放電時溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反;充電時溫度越低，充電時所接受的能量補充會降低，在電壓高的情況下，才能使其把電充足。 科電蓄電池容量技術特性： 電池容量是指電池儲存電量的數(shù)量，以符號C表示。常用的單位為安培小時，簡稱安時（Ah）或毫安時（mAh）。電池的容量可以分為額定容量（標稱容量）、實際容量。（1）額定容量：額定容量是電池規(guī)定在在25℃環(huán)境溫度下，以10小時率電流放電，應該放出 低限度的電量(Ah)。a、放電率。放電率是針對蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率。放電時間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時間長短。依據(jù)IEC標準，放電時間率有20，10，5，3，1，0.5小時率及分鐘率，分別表示為：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr等。b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環(huán)境溫度下放電至能再反復充電使用的 低電壓稱為放電終了電壓。大多數(shù)固定型電池規(guī)定以10Hr放電時（25℃）終止電壓為1.8V/只。終止電壓值視放電速率和需要而夫定。通常，為使電池安全運行，小于10Hr的小電流放電，終止電壓取值稍高，大于10Hr的大電流放電，終止電壓取值稍低。在通信電源系統(tǒng)中，蓄電池放電的終止電壓，由通信設備對基礎電壓要求而定。 科電蓄電池供電時間的計算： 電池供電時間主要受負載大小、電池容量、環(huán)境溫度、電池放電截止電壓等因素影響。一般計算 UPS電池供電時間，可以計算出電池放電電流,然后根據(jù)電池放電查出其放電時間。電池放電電 流可以按以下計算：放電電流=UPS容量(VA)×功率因數(shù)/電池放電平均電壓×效率 如要計算實際負載放電時間，只需將UPS容量換為實際負載容量即可。從以上的公式780/0.6=1300W=1.3KVA,山特C3KS是3KVA容量的應該能維持2小時電力，如果還怕不夠的話可以選容量5KVA的,當然價格要比3KVA的貴一些。如果您對以上計算稍嫌復雜，還有一個簡單的方法：你要計算的話要把實際負載W轉換為VA.服務器等設備一般功率因素是0.8(如果是8000W的話就是8000/0.8=10000VA)。電池包的選型，現(xiàn)在主流電池都是12V的不同的是'AH數(shù)',也是就'安時數(shù)',一般UPS的電池要求都是12的倍數(shù).說到這不知道你理解了沒有，打個比方如果電池包是24V的話那就要用兩組12V的串聯(lián)(道理你應該清楚吧-)另外AH數(shù)是電池上標的,有很多種。然后我們就算每組電池的電池數(shù)，一個很簡單的算法,但是并不是非常精確(電池包電壓數(shù)*AH*電池個數(shù)=負載功率*延時時間)根據(jù)這個你算出電池個數(shù)來就可以了。 科電蓄電池使用時的注意事項： 1、防止過放電：科電蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利？齐娦铍姵胤烹姷浇K止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。2 、防止過充電：前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電？齐娦铍姵氐陌惭b位置應盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應縮短充電時間。 科電蓄電池優(yōu)越的性能特點： 1、優(yōu)異的荷電性能電池在加入電解液后即可裝車使用，免去你補充電的煩惱。 2、充足的電池容量保證了電池良好的高倍率、大電流啟動放電性能。 3、先進的合金配方采用高純度多元鉛基合金，使板柵具有良好耐腐性能，析氣量小，水損耗低，自放電小，保證了電池壽命長。4、科學的板柵結構采用中極耳放射板柵設計，降低電池內阻，更有效的提高了電池的大電流啟動能力。5、選用優(yōu)質的進口隔板選用電阻小，耐腐蝕性強，孔徑小，孔率高的進口PE隔板。 6、外觀設計先進新穎的電池整體結構設計，確保電池美觀大方，裝卸方便，獲得了國家專利 科電蓄電池電極性能的判斷： 1.根據(jù)科電蓄電池電極設計特點判斷：一般常用的科電蓄電池在生產設計時．其科電蓄電池樁較粗些的一端為正電極．另一端則細些為負電極，同時可辨認一下科電蓄電池樁柱的顏色，其中正電極樁柱呈現(xiàn)深棕色，而負電極則呈現(xiàn)為深灰色。另外有些科電蓄電池的正負標記用英文字母表示，即P表示為正電極，N表示為負電極，這在檢修充電時可千萬不能搞錯。2．采用萬用表電壓擋測量：可將萬用表撥至直流擋位上，兩表筆分別跨接在科電蓄電池兩電極上，此時若科電蓄電池顯示出正常電壓值，則證明紅色表筆所觸的電極為科電蓄電池正電極．而黑表筆處則為負電極。有時測得科電蓄電池無正常電壓存在，則可測量科電蓄電池的弱微存電量加以判斷。當兩表筆碰觸科電蓄電池電極后，表針若向右微微晃動，即證明紅筆處為科電蓄電池正電極．黑表筆處為負電極。但如果萬用表指針向左晃動，則證明紅筆所觸及處為蓄電池的負電極。3.采用導線短路進行識別：將兩根銅芯電源線分別跨接在待測定的舊科電蓄電池電極處，再將正常配置好的電解液(濃鹽水)倒入一只玻璃茶杯內，將電源線兩端分別插入茶杯內，并各自擱放在玻璃杯兩側邊沿，然后觀察各自引線端在電解液中的冒泡情況，如果某一電線線端氣泡上泛的小泡明顯而又較多時．則說明電源線連接科電蓄電池的一端為負電極，氣泡上泛少而又不明顯端則為科電蓄電池的正電極。4.利用整流二極管測定：電源穩(wěn)壓器中的整流二極管具有單向導電性能可找一支整流二極管．一只40w白熾燈．然后依次按科電蓄電池的一個樁柱→二極管+端→二極管-端→白熾燈→科電蓄電池另一樁柱順序串接起來，形成一個電燈串聯(lián)回路，此時若回路中的白熾燈被點燃發(fā)光，則證明二極管極端與科電蓄電池樁柱連接處為科電蓄電池的正電極，另一端為科電蓄電池的負電極。 科電蓄電池性能的測試： 測量電池單體浮充電壓：每月應測量一次電池單體浮充電壓,填好測量記錄并記下環(huán)境溫度？梢灾苯佑萌f用表手工測量,也可以通過監(jiān)測設備測量。浮充電壓的設置對電池的壽命具有相當重要的影響。在理論上要求浮充電壓產生的電流量是用以補償電池的自放電。浮充電壓過高會引起電池正極腐蝕和失水,使電池容量下降;而浮充電壓過低,也會使電池充電不足,引起電池落后,嚴重時會出現(xiàn)電極硫酸鹽化。浮充電壓的選擇可以根據(jù)廠家說明書的要求而設定,沒有說明書時也可以設置在(2.23～2.28)V·N(N為單體電池個數(shù))。雖然測量浮充電壓并及時作出調整是蓄電池日常維護的一項重要工作,但是測量浮充電壓并不能找出落后單體電池。實踐證明,鉛酸蓄電池端電壓與容量無相關性,從靜態(tài)的浮充電壓,無法準確判斷出蓄電池的好壞。內阻(電導)測量；閥控蓄電池的故障,如板柵腐蝕、接觸不良、活性物質可用量減少等集中表現(xiàn)于蓄電池內阻的增大、電導的減小,因此,電導或電阻的高低可提供反映蓄電池故障和使用程度的有效信息。目前國際上流行一種用電導測試的方法檢測電池的內阻來藉此判斷電池的實有容量。電導,即內部電阻的倒數(shù),是指傳導電流的能力,它反映了電阻的大小。測試方法是用交流發(fā)電裝置向蓄電池單體或蓄電池組注入一個低頻20～30Hz或60Hz的交流信號,測量通過電池的交流電流和每只蓄電池兩端的交流電壓,然后計算出I/U或Uac/Iac比率,即可得出蓄電池的電導或電阻值,并顯示這個值。這一測試理論認為剩余容量和電池內阻有一定的固定關系,特別是在剩余容量不足50%時,會迅速下降,因而根據(jù)電池的電導或電阻值來判斷電池容量有很好的一致性。 |
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