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正規(guī)回收量不足30% 廢鉛酸蓄電池“娘家”難尋
數(shù)據(jù)顯示，我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池?cái)?shù)量已超過330萬噸，然而正規(guī)回收量卻不足30%。業(yè)內(nèi)表示，應(yīng)盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)厲打擊非法回收處置廢舊鉛酸蓄電池；動(dòng)員社會(huì)管理多方面力量，探索建立完整實(shí)用的回收體系；大力推行鋰電池替代鉛酸蓄電池，爭(zhēng)取把鉛酸污染降到最低。

正規(guī)回收量不足30% 廢鉛酸蓄電池“娘家”難尋
 
據(jù)報(bào)道，中國再生資源回收利用協(xié)會(huì)等多家單位前不久聯(lián)合成立了國家環(huán)境保護(hù)鉛酸蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心鉛酸蓄電池回收試點(diǎn)委員會(huì)。從全國范圍看，在規(guī)范廢鉛酸蓄電池回收處置方面，這必將發(fā)揮一定的引導(dǎo)作用。
 
筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，面對(duì)當(dāng)前較為混亂的廢鉛酸電池回收和鉛酸污染現(xiàn)狀，迫切需要各地因地制宜建立健全強(qiáng)制性回收體系。堅(jiān)持政策引導(dǎo)，部門合力，多措并舉，疏堵結(jié)合，強(qiáng)力規(guī)范廢鉛酸電池回收，遏制因非法處置廢鉛酸蓄電池而帶來的環(huán)境污染和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
 
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池?cái)?shù)量已超過330萬噸，而持有危險(xiǎn)廢物經(jīng)營許可證的經(jīng)營單位回收量卻不足30%，個(gè)別地區(qū)甚至更低。大量廢鉛酸蓄電池都通過回收窩點(diǎn)倒賣給了非法處置企業(yè)。近日，筆者隨有關(guān)部門取締一家廢鉛酸蓄電池回收窩點(diǎn)時(shí)看到，大量廢鉛酸蓄電池利用各種車輛隨意裝運(yùn)；存貯場(chǎng)所簡(jiǎn)易，甚至露天堆放，基本沒有環(huán)保措施；更有少數(shù)小商小販為了降低運(yùn)輸成本，將廢鉛酸蓄電池販賣到回收窩點(diǎn)之前，已經(jīng)對(duì)電池進(jìn)行拆解，鉛酸液體傾倒一空。
 
筆者曾在回收窩點(diǎn)隨機(jī)抽查發(fā)現(xiàn)，至少有兩成廢鉛酸蓄電池僅留下了電池外殼。由于無法抓到傾倒鉛酸液體的現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)管部門往往對(duì)其破壞環(huán)境的行為無能為力。對(duì)于回收的廢鉛酸蓄電池，回收窩點(diǎn)在賺取一定差價(jià)后，都會(huì)倒賣給小冶煉廠或者小作坊，專業(yè)回收處理更無從談起。這樣的回收處置過程對(duì)環(huán)境的損害不容小覷。
 
筆者研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前導(dǎo)致廢鉛酸蓄電池?zé)o序回收的主要原因有3方面。
 
一是受到回收價(jià)格差異影響，正規(guī)回收企業(yè)無法與私人商販抗衡。對(duì)沒有回收價(jià)值的鉛酸液體，非法處置廢鉛酸蓄電池的企業(yè)不會(huì)實(shí)施無害化處理，處置成本相對(duì)低廉。因此，他們從市場(chǎng)上回收廢鉛酸蓄電池的價(jià)格也高于正規(guī)企業(yè)。受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，產(chǎn)生廢鉛酸蓄電池的汽車、電動(dòng)車維修點(diǎn)自然會(huì)誰價(jià)格高賣給誰，以至于出現(xiàn)了非法處置廢鉛酸電池屢禁難止，而正規(guī)處置企業(yè)卻生意清冷的現(xiàn)象。
 
二是因缺乏配套政策支持，規(guī)范化的回收體系尚未建立。雖然廢鉛酸電池早已列入《國家危險(xiǎn)廢物名錄》，而且國家也已出臺(tái)《廢鉛酸蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范》(HJ519-2009)，對(duì)廢鉛酸蓄電池的無害化資源化回收處置做出了明確。但是，在實(shí)踐中，由于缺少強(qiáng)制性政策法規(guī)支撐和相應(yīng)的資金保障，加上回收體系建設(shè)短時(shí)間內(nèi)難見成效，導(dǎo)致各地探索建立回收體系的積極性和主動(dòng)性不高，規(guī)范化的廢鉛酸蓄電池回收體系建設(shè)遲滯不前。
 
三是廢鉛酸蓄電池產(chǎn)生源面廣量大，環(huán)保部門單打獨(dú)斗難有作為。當(dāng)前正規(guī)的汽車4S店廢鉛酸蓄電池回收相對(duì)較為規(guī)范，但汽車、電動(dòng)車維修點(diǎn)布局散亂、規(guī)模不一、數(shù)量眾多，廢鉛酸蓄電池處置則更為混亂，這無疑也加大了管理部門的監(jiān)管難度。因此，建設(shè)廢鉛酸蓄電池回收體系是一項(xiàng)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，涉及社會(huì)管理多個(gè)方面。由于缺乏齊抓共管的工作機(jī)制，其他部門或單位大多不愿參與，僅憑危險(xiǎn)廢物監(jiān)管部門一己之力，往往很難從根本上解決問題。
 
廢舊鉛酸蓄電池非法處置造成的環(huán)境污染眾所周知，其所含的重金屬鉛和電解質(zhì)溶液極難降解且有毒性。非法隨意處置，不僅會(huì)嚴(yán)重污染土壤和水環(huán)境，也會(huì)對(duì)空氣、生態(tài)平衡造成破壞，而且還會(huì)引發(fā)人體疾病。因此，針對(duì)當(dāng)前廢舊鉛酸蓄電池?zé)o序回收現(xiàn)狀，迫切需要建立正規(guī)化制度化的回收處置體系，封堵廢舊鉛酸蓄電池污染漏洞。對(duì)此，筆者有3方面建議。
 
第一，盡快完善相關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)厲打擊非法回收處置廢舊鉛酸蓄電池。雖然部分地區(qū)已印發(fā)實(shí)施了《關(guān)于加強(qiáng)廢舊鉛酸蓄電池回收管理的通知》，有針對(duì)性地開展了廢舊鉛酸蓄電池的專項(xiàng)整治，但對(duì)于廢舊鉛酸蓄電池的管理仍未上升到法律法規(guī)的層面，仍然存在“管一管緊一陣”的現(xiàn)象。缺乏受法律約束的長效管理基礎(chǔ)，也難以從根本上對(duì)非法處置行為斬草除根。因此，建議參照歐美等國家有關(guān)做法，用法律法規(guī)保障廢舊鉛酸蓄電池實(shí)現(xiàn)規(guī)范化回收和處置。
 
第二，動(dòng)員社會(huì)管理多方面力量，探索建立完整實(shí)用的回收體系。對(duì)于建立廢鉛酸蓄電池規(guī)范化回收體系，重點(diǎn)和難點(diǎn)在非正規(guī)的汽車、電動(dòng)車維修點(diǎn)。雖然每個(gè)維修點(diǎn)每天產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池并不多，但這些維修點(diǎn)數(shù)量龐大，從這些地方流出的廢舊鉛酸蓄電池?cái)?shù)量自然也極其可觀。不過，由于分布較散，對(duì)其有效的制約手段又相對(duì)較少，致使規(guī)范其廢舊鉛酸蓄電池回收行為往往難上加難。因此，要堅(jiān)持疏堵結(jié)合，借助多方面力量建立系統(tǒng)化的回收體系。
 
一方面要堵，利用鎮(zhèn)、村環(huán)保網(wǎng)格化管理隊(duì)伍、市容市政執(zhí)法隊(duì)伍等，讓他們分片包干做好廢鉛酸蓄電池處置宣傳和監(jiān)督工作，及時(shí)制止甚至嚴(yán)肅查處非法倒賣行為。還可以聯(lián)合交通運(yùn)輸部門，對(duì)非法處置廢鉛酸蓄電池的汽車維修店，依法吊銷《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》。
 
另一方面要疏，在給予財(cái)稅政策鼓勵(lì)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮正規(guī)回收企業(yè)的作用，通過政府引導(dǎo)，建立一整套廢鉛酸蓄電池每日上門回收或定點(diǎn)回收以及運(yùn)輸、貯存、處理的聯(lián)單制度。此外，也可探索推行誰生產(chǎn)、誰回收模式。總之，不僅要確保廢鉛酸蓄電池能夠收得到、收得徹底，而且要實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)生到處理的無縫銜接。
 
第三，大力推行鋰電池替代鉛酸蓄電池，爭(zhēng)取把鉛酸污染降到最低。當(dāng)前，雖然廣大群眾已經(jīng)認(rèn)識(shí)到廢鉛酸蓄電池處理不當(dāng)會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大污染，但受價(jià)格因素影響，絕大多數(shù)群眾在購買電動(dòng)車時(shí)，依然會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)便宜的鉛酸蓄電池電動(dòng)車。對(duì)此，各級(jí)政府部門應(yīng)采取措施，大力推行鋰電池替代鉛酸蓄電池。一方面，要加大宣傳，讓人民群眾進(jìn)一步認(rèn)清鋰電池與鉛酸蓄電池在環(huán)保方面的差異，贏得全社會(huì)支持，引導(dǎo)大家勇于為保護(hù)環(huán)境自覺犧牲自身部分經(jīng)濟(jì)利益。另一方面，要適當(dāng)采取強(qiáng)制性措施，比如，利用稅收杠桿，提高鉛酸蓄電池電動(dòng)車稅收，降低鋰電池等環(huán)境友好型電池電動(dòng)車稅收或給予一定購車補(bǔ)貼。再如，逐步壓減鉛酸蓄電池電動(dòng)車產(chǎn)能，倒逼市場(chǎng)選擇鋰電池電動(dòng)車，由此從根本上逐漸解決非法回收處置廢鉛酸蓄電池的問題。
電力士電池性能的檢查： 
使用單位和管理單位，往往只重視備用電源的設(shè)備部分的維護(hù)和管理，而忽視電池組的重大作用，殊不知斷電的危險(xiǎn)很大程度上就潛伏在電池組。整組電池充電的特性是，如電池組內(nèi)有一個(gè)或幾個(gè)內(nèi)阻變大的老化電池，其容量必然變小，充電器給電池組充電時(shí)，老化電池因容量小，將很快充滿。充電器會(huì)誤以為整組電池已充滿而轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)，以恒定電壓和小電流給電池組充電。其余狀態(tài)良好的電池不可能充滿。電池組將以老化電池的容量為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充放電，經(jīng)多次浮充--放電--均充--放電--浮充的惡性循環(huán)，容量不斷下降，電池后備時(shí)間縮短。結(jié)論：如不定時(shí)檢測(cè)，找出老化電池給予調(diào)整，電池組的容量將變小，電池壽命縮短，影響系統(tǒng)的 安全運(yùn)行。蓄電池經(jīng)歷一次充電和放電，稱為一次循環(huán)（一個(gè)周期）。在一定放電條件下，電池工作至某一容量規(guī)定值之前，電池所能承受的循環(huán)次數(shù)，稱為循環(huán)壽命。各種蓄電池使用循環(huán)次數(shù)都有差異，傳統(tǒng)固定型鉛酸電池約為500~600次，起動(dòng)型鉛酸電池約為300~500次。閥控式密封鉛酸電池循環(huán)壽命為1000~1200次。影響循環(huán)壽命的因素一是廠家產(chǎn)品的性能，二是維護(hù)工作的質(zhì)量。固定型鉛電池用壽命，還可以用浮充壽命（年）來衡量，閥控式密封鉛酸電池浮充壽命在10年以上。對(duì)于起動(dòng)型鉛酸蓄電池，按我國機(jī)電部頒標(biāo)準(zhǔn)，采用過充電耐久能力及循環(huán)耐久能力單元數(shù)來表示壽命，而不采用循環(huán)次數(shù)表示壽命。即過充電單元數(shù)應(yīng)在4以上，循環(huán)耐久能力單元數(shù)應(yīng)在3以上。