| 周村發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談） |
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聊城鑫博慧機(jī)械設(shè)備有限公司
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| 經(jīng)營(yíng)模式：商業(yè)服務(wù) | 公司類型：個(gè)體工商戶 | |
| 所屬行業(yè)：二手 租賃 | 主要客戶：企業(yè)工地等 | |
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| 聯(lián)系人:張經(jīng)理 (小姐) | 手機(jī):15806638686 |
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周村發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談）
張經(jīng)理：158-0663-8686 180-6352-5202 雙動(dòng)力機(jī)械設(shè)備有限公司：
柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。 規(guī)程
機(jī)組啟動(dòng)前的：
1.檢查油的油位、冷卻液液位、燃油量；
2.檢查柴油機(jī)的供油、、冷卻等各個(gè)管路及接頭有無漏油漏水現(xiàn)象；
3.檢查電氣線路有無破皮等漏電隱患，接地線電氣線路是否松動(dòng)，機(jī)組與基礎(chǔ)的連接是否牢固；
4.若溫度低于零度時(shí)，須在散熱器內(nèi)添加一定比例的防凍劑；
5.柴油發(fā)電機(jī)組次啟動(dòng)或停機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間后再次啟動(dòng)，應(yīng)先用手壓泵排盡燃油內(nèi)的空氣。
正常停機(jī)：
停機(jī)前必須先分閘，一般情況卸載后需運(yùn)行3~5min停機(jī)。
緊急停機(jī)：
1.發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須立即停機(jī)；
2.緊急停機(jī)時(shí)，按下急停按鈕或?qū)娪捅猛C(jī)控制手柄迅速推倒停車位置。
事項(xiàng)：
1.柴油機(jī)濾芯更換時(shí)間為300H；空氣濾芯更換時(shí)間為每400H；機(jī)油濾芯次更換時(shí)間為50H，以后為250H。
2.機(jī)油次更換時(shí)間為50H，以后機(jī)油正常更換時(shí)間為每250H。
啟動(dòng)：
1.合上控制箱內(nèi)的后，按啟動(dòng)按鈕，按下按鈕3~5s，若啟動(dòng)不成功，應(yīng)等20s左右再次啟動(dòng)。若多次啟動(dòng)不成功，應(yīng)停止啟動(dòng)操作，排除電瓶電壓或油路等故障因數(shù)后，再次啟動(dòng)；
2.啟動(dòng)時(shí)應(yīng)觀察幾油壓力，若油壓無顯示或很低時(shí)，應(yīng)立即停車檢查。
運(yùn)行：
1.機(jī)組啟動(dòng)后，檢查控制箱模塊各項(xiàng)參數(shù)；機(jī)油壓力、水溫、電壓、等；
2.通常情況下，機(jī)組啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速直接達(dá)到額定轉(zhuǎn)速；有怠速要求的機(jī)組，怠速時(shí)間一般為3~5min，怠速時(shí)間不易過長(zhǎng)，否則可能燒壞發(fā)電機(jī)相關(guān)元器件；
3.檢查機(jī)組油路、水路及電器的滲漏情況；
4.檢查機(jī)組各連接處的緊固情況，看有無松動(dòng)和振動(dòng)；
5.觀察機(jī)組各種保護(hù)和裝置是否正常；
6.當(dāng)轉(zhuǎn)素達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，起空載運(yùn)行的各項(xiàng)參數(shù)后，合閘供電；
7.檢查確認(rèn)控制屏各項(xiàng)參數(shù)是否在允許的范圍內(nèi)，再次檢查機(jī)組的振動(dòng)，有無三漏及其他故障；
8.機(jī)組運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁超載。
正常停機(jī)：
停機(jī)前必須先分閘，一般情況卸載后需運(yùn)行3~5min停機(jī)。
緊急停機(jī)：
1.發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須立即停機(jī)；
2.緊急停機(jī)時(shí)，按下急停按鈕或?qū)娪捅猛C(jī)控制手柄迅速推倒停車位置。
事項(xiàng)：
1.柴油機(jī)濾芯更換時(shí)間為300H；空氣濾芯更換時(shí)間為每400H；機(jī)油濾芯次更換時(shí)間為50H，以后為250H。
2.機(jī)油次更換時(shí)間為50H，以后機(jī)油正常更換時(shí)間為每250H。
操作規(guī)程
1.啟動(dòng)前應(yīng)檢查燃油箱油量是否充足，各油管及接頭處無漏油現(xiàn)象；冷卻水量是否充足、清潔、無滲漏，風(fēng)扇皮帶松緊是否。檢查內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)部分應(yīng)連接可靠，輸出線路的導(dǎo)線絕緣良好，各儀表齊全、有效。
2.啟動(dòng)后，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5分鐘，待溫度和機(jī)油壓輪均正常后，方可開始作業(yè)。發(fā)電機(jī)在升速中應(yīng)無異響，滑環(huán)及整流子上電刷良好，無跳動(dòng)及冒火花現(xiàn)象。待運(yùn)轉(zhuǎn)，、電壓達(dá)到額定值后，方可向外供電。
3.運(yùn)行中出現(xiàn)異響、異味、水溫急劇上升及機(jī)油壓力急劇下降等情況時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)檢查并排除故障。
4.發(fā)電機(jī)功率因數(shù)不得超過遲相（滯后）0.95。值的變動(dòng)范圍不得超過0.5HZ。
5.停機(jī)前應(yīng)先切斷各供電分路主開關(guān)，逐步載荷，然后切斷發(fā)電機(jī)供電主開關(guān)，將勵(lì)磁變阻器復(fù)回到電阻大值位置，使電壓降至低值，再切斷勵(lì)磁開關(guān)和中性點(diǎn)接地開關(guān)，后停止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 正確使用和發(fā)電機(jī)組可發(fā)電機(jī)組的使用壽命： 周村發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談）
起動(dòng)和運(yùn)行操作：
1、對(duì)于停機(jī)超過24h的機(jī)組，須先打開試動(dòng)閥，對(duì)于停機(jī)超過7天的機(jī)組，應(yīng)測(cè)量勵(lì)磁機(jī)及操作電路的絕緣電阻，必須符合要求；
2、起動(dòng)燃油泵，放出管路中的空氣，觀察電壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。若正常，方可進(jìn)行正式起動(dòng)；
3、察看起動(dòng)電源的電壓是否符合要求。若電壓正常，按下起動(dòng)按鈕等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行后即松開；
4、當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，觀察機(jī)油壓力表的指示值，當(dāng)升到規(guī)定值以上時(shí)，停止機(jī)油泵，并關(guān)閉掃氣泵排污閥，穿好前離合器螺釘；
5、當(dāng)發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，即認(rèn)為發(fā)電機(jī)及全部電氣設(shè)備均已帶電，人體不得帶電部位；
6、發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)逐漸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并進(jìn)行送電前的檢查；
7、逐漸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，但在時(shí)應(yīng)注意觀察發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。正常時(shí)，集電環(huán)及換向器上的電刷應(yīng)無跳動(dòng)、無冒火花現(xiàn)象、無異常響聲；
8、發(fā)電機(jī)輸出的電壓和，其電壓值應(yīng)并達(dá)到380v+-10v，應(yīng)達(dá)到50Hz+-0.5Hz。
起動(dòng)前的工作：
1、機(jī)房操作人員應(yīng)遵守操作規(guī)程，穿工作服和絕緣鞋，機(jī)組人員應(yīng)分工明確；
2、檢查飛輪及發(fā)電機(jī)部分防欄桿罩是否完好；
3、檢查各變速箱、離合器、調(diào)速器、油位、各緊固件等，確認(rèn)完好，油水溫度不低于20度時(shí)，方可起動(dòng)；
4、將各管路閘門設(shè)置在“工作”位置；
5、檢查傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鏈接螺栓，并緊固好；
6、將離合器手柄壓力是否正常，超速裝置是否定位；
7、檢查貯氣瓶壓力是否正常，超速裝置是否定位；
8、打開打氣泵的排污閥；
9、檢查循環(huán)水泵、機(jī)油泵、燃油泵是否正常；
10、將勵(lì)磁電阻置于大的電阻位置，并將送電開關(guān)斷開。 周村發(fā)電機(jī)租賃出租價(jià)格（歡迎洽談）
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前段時(shí)間，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919于5日在上海首飛成功，但同時(shí)網(wǎng)上也出現(xiàn)了一些聲音：有人說C919人只是造了個(gè)殼子。然而實(shí)際上，即使是波音空客，也不可能生產(chǎn)所有零件。在新能源汽車領(lǐng)域，同樣有這樣的聲音：自主品牌車企只是造了個(gè)外殼，裝了三電系統(tǒng)，根本就沒有什么技術(shù)含量。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)汽車由于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等技術(shù)積累上與先進(jìn)水平有較大的差距，而被世界汽車巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的差別，就是動(dòng)力系統(tǒng)，通過發(fā)展新能源汽車，自主品牌即繞過了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)的限制，有了彎道超車的可能。新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？新能源汽車有沒有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車？這里我們來做一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀。 “三電”是新能源車企必須掌握的核心技術(shù)嗎？ 在新能源汽車行業(yè)，大家通常稱電機(jī)、電池與電控的“三電”技術(shù)為核心技術(shù)，因此有人士表示，大部分的自主品牌僅掌握了整車控制器和三電集成技術(shù)，因此自主品牌的新能源汽車只是造了一個(gè)殼，東拼西湊了一輛車。那么問題來了，“三電”技術(shù)是不是新能源車企必須掌握的核心技術(shù)？國(guó)外新能源車企是否實(shí)現(xiàn)了“三電”技術(shù)全覆蓋？ 特斯拉之于電動(dòng)汽車猶如蘋果之于手機(jī)，我想任何對(duì)電動(dòng)汽車有基本了解的人都不會(huì)否認(rèn)這一點(diǎn)。以特斯拉技術(shù)為例，目前，特斯拉的動(dòng)力電池選用了松下提供的18650電池；電機(jī)方面，特斯拉采購的是臺(tái)灣富田電機(jī)交流感應(yīng)電機(jī)，通過一些專利技術(shù)提升了功率重量比，這方面其實(shí)算不上太先進(jìn)；電控方面，特斯拉對(duì)電機(jī)、車內(nèi)電子設(shè)備的控制也較強(qiáng)，但除了電池控制系統(tǒng)以外沒有優(yōu)勢(shì)。作為一家在新能源領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，特斯拉總體來看，在“三電”技術(shù)方面，并沒有特別明顯的優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)然，也有掌握了“三電”技術(shù)的新能源車企，以垂直整合模式的比亞迪為例，從模具到雨刮刷、輪胎等，比亞迪一輛車差不多70%的零部件都由自己生產(chǎn)。王傳福表示，技術(shù)創(chuàng)新層面，汽車各個(gè)部件是相互作用的，分散到由各個(gè)零部件企業(yè)分別研發(fā)創(chuàng)新，很難達(dá)到統(tǒng)一性效果；成本層面，供應(yīng)商做創(chuàng)新，永遠(yuǎn)不會(huì)告訴廠商部件真實(shí)成本。因此，垂直整合是比亞迪的一個(gè)既定戰(zhàn)略。 結(jié)合以上兩個(gè)素材，我們可以發(fā)現(xiàn)，新能源車企并不是必須掌握“三電”技術(shù)，這更多還是看車企的戰(zhàn)略選擇。 除“三電”外，新能源汽車制造僅僅需要一個(gè)殼嗎？ 前文提到，新能源車企并不是必須掌握“三電”技術(shù)，那么可能又有人要問了，除“三電”外，新能源汽車制造不是只剩下一個(gè)殼了？ 特斯拉在“三電”技術(shù)方面，并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，那么特斯拉是憑借什么站在電動(dòng)汽車行業(yè)的前端呢？業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，很大的原因可能在于，特斯拉有著世界上的電池管理系統(tǒng)（BMS）。 由此也有人產(chǎn)生了一種誤解：自主品牌與合資、外資品牌的差距就在于自主品牌車企沒有掌握BMS技術(shù)。然而，BMS只是特斯拉的核心技術(shù)，這并不等于BMS就是新能源汽車的核心技術(shù)。從筆者與BMS企業(yè)技術(shù)人員的交流來看，他們對(duì)自己的定位非常的清晰，作為銜接動(dòng)力電池與整車的紐帶，他們的主要作用是配合二者的應(yīng)用，而很難說去引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。 從相對(duì)專業(yè)的角度來講，汽車的技術(shù)可以分為基礎(chǔ)技術(shù)和整體技術(shù)，新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)即電機(jī)、電控、電池技術(shù)；整體技術(shù)即整車技術(shù)，關(guān)鍵是整車?yán)砟钆c配件生產(chǎn)質(zhì)量與專業(yè)化問題。作為整車廠，處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，重要的任務(wù)是把資源整合好，其核心的技術(shù)應(yīng)該包括以下四個(gè)方面： 實(shí)際上，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)鏈條很分散，每個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商只要專注于自身技術(shù)，就可以集成出色的產(chǎn)品，當(dāng)然，這也使汽車巨頭無法形成其他行業(yè)一樣的不可替代的統(tǒng)治地位。因此，從筆者的角度來看，新能源車企掌握了“三電”技術(shù)要比沒有掌握更有主動(dòng)權(quán)。 “三電”技術(shù)差距究竟有多大？ 雖然“三電”技術(shù)并不是新能源車企必須掌握的技術(shù)要點(diǎn)，但這是其實(shí)現(xiàn)成本控制非常重要的一環(huán)，如果技術(shù)受制于人，就很難降成本。那么，在“三電”技術(shù)方面，技術(shù)差距究竟有多大呢？ 據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解，在電機(jī)制造方面，我國(guó)目前已經(jīng)達(dá)到水平；續(xù)航能力上，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品已接近先進(jìn)水平；在控制系統(tǒng)方面，我國(guó)與國(guó)外的差距也不明顯。但是在動(dòng)力電池方面，雖然單體電芯差別不大，但由于生產(chǎn)工藝等問題，國(guó)外的動(dòng)力電池在一致性方面優(yōu)于國(guó)內(nèi)，其電池組的壽命將會(huì)更長(zhǎng)，因此動(dòng)力電池的發(fā)展對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展可謂是至關(guān)重要。 從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，自主品牌車企自然可以選用日韓電池，但從新能源汽車發(fā)展角度來看，自主品牌車企大規(guī)模應(yīng)用日韓電池，就必然將會(huì)導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)空心化。也就是說，雖然自主品牌車企不一定要掌握“三電”技術(shù)，但是新能源汽車供應(yīng)鏈體系一定要掌握相關(guān)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同發(fā)展，新能源汽車才有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。 當(dāng)然，自主品牌車企要實(shí)現(xiàn)彎道超車需要的不僅僅是提升自身的產(chǎn)品力去占領(lǐng)市場(chǎng)，也需要通過市場(chǎng)運(yùn)作，去提升其品牌影響力。汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，新能源汽車能不能實(shí)現(xiàn)彎道超車不敢妄言，但至少是個(gè)加速縮小汽車產(chǎn)業(yè)差距的良機(jī)。 |
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